近日，國(guó)內(nèi)多家航空公司集體關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)的旗艦店并暫停合作，給出的理由為近期收到大量有關(guān)去哪兒網(wǎng)的旅客消費(fèi)投訴。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這背后也體現(xiàn)出航企加大直營(yíng)的決心。不過(guò)，在供應(yīng)商和客戶(hù)都比較眾多而分散的機(jī)票市場(chǎng)上，平臺(tái)模式對(duì)旅客來(lái)說(shuō)確是最便捷的。有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，如果OTA在開(kāi)放平臺(tái)的同時(shí)建立更高標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管與服務(wù)體系，與航企重塑新的共贏模式也不是沒(méi)有可能的。

　　□事件

　　航空公司集體封殺去哪兒

　　2016年元旦假期過(guò)后的第一個(gè)工作日，國(guó)航、東航、重慶航空發(fā)布公告，稱(chēng)與去哪兒網(wǎng)暫停商務(wù)合作，并關(guān)閉在去哪兒網(wǎng)的旗艦店。次日，四川航空和天津航空等公司也通過(guò)官方微博發(fā)布了暫停與去哪兒網(wǎng)合作的公告。而在此之前，也就是2015年的最后一天，南方航空、海南航空、首都航空三家航空公司紛紛宣布暫停與去哪兒網(wǎng)的合作。至此，四大國(guó)內(nèi)航企均已與去哪兒網(wǎng)暫停合作。

　　根據(jù)易觀去年年底發(fā)布的《中國(guó)在線機(jī)票預(yù)訂市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2015年第3季度》，去哪兒在線機(jī)票預(yù)訂交易規(guī)模已達(dá)到309.4億元人民幣，市場(chǎng)份額為38.2%，是目前國(guó)內(nèi)最大的機(jī)票在線預(yù)訂平臺(tái)。為何此次國(guó)內(nèi)航空公司不約而同地宣布與主要銷(xiāo)售渠道之一的去哪兒網(wǎng)“分手”？

　　各家航空公司所給出的原因像商量好似的，均表示近期收到大量在去哪兒網(wǎng)購(gòu)票的旅客投訴，涉及退改簽費(fèi)用、航班變動(dòng)未通知等，使旅客出行受阻，嚴(yán)重?fù)p害了廣大旅客的權(quán)益。

　　隨后，去哪兒網(wǎng)發(fā)出官方回應(yīng)，稱(chēng)合作暫停是由于未就機(jī)票展示問(wèn)題與航企達(dá)成一致，其還表示即便是暫停合作期間，客人依舊可以通過(guò)去哪兒購(gòu)買(mǎi)到南航和海航的機(jī)票。但對(duì)于是否因投訴問(wèn)題導(dǎo)致與航空公司關(guān)系破裂，其未做正面回應(yīng)。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，航空公司此次的集體“叫�！毙袨椋�也有可能跟去哪兒網(wǎng)去年12月推出的“穿山甲”計(jì)劃有關(guān)。“穿山甲”計(jì)劃是一個(gè)全新的機(jī)票交易系統(tǒng)，采用“預(yù)約出票”的方式，由消費(fèi)者自主選擇價(jià)格進(jìn)行預(yù)約支付后，供應(yīng)商在后臺(tái)進(jìn)行搶單出票。這一行動(dòng)直接導(dǎo)致航空公司喪失機(jī)票定價(jià)權(quán)。

　　目前，在去哪兒網(wǎng)網(wǎng)站和APP上，已經(jīng)看不到上述航空公司旗艦店的票源。

　　□進(jìn)展

　　去哪兒宣布展開(kāi)自查

　　受航空公司封殺風(fēng)波影響的去哪兒網(wǎng)昨晚發(fā)出一封聲明信，稱(chēng)針對(duì)航企提出的去哪兒網(wǎng)銷(xiāo)售行為中存在的多種問(wèn)題已展開(kāi)自查，并啟動(dòng)新一輪監(jiān)管升級(jí)舉措。

　　去哪兒網(wǎng)表示，昨天已向平臺(tái)上全部代理人下發(fā)公告，要求代理人嚴(yán)格按照航企規(guī)范進(jìn)行機(jī)票銷(xiāo)售以及提供退改簽服務(wù)。如有違規(guī)，一經(jīng)查實(shí)，去哪兒網(wǎng)將對(duì)相關(guān)代理人采取罰款、下線等嚴(yán)厲處罰。同時(shí)，去哪兒網(wǎng)還將與中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)建立聯(lián)動(dòng)機(jī)制，就違規(guī)代理人信息向航協(xié)進(jìn)行報(bào)備，情節(jié)嚴(yán)重者將被取消代理人資質(zhì)甚至被列入永久禁入名單。

　　對(duì)于消費(fèi)者擔(dān)心的旗艦店暫停期間是否影響購(gòu)票等問(wèn)題，去哪兒網(wǎng)稱(chēng)，請(qǐng)廣大消費(fèi)者放心，旗艦店暫停期間，網(wǎng)站其他業(yè)務(wù)均運(yùn)營(yíng)正常，已經(jīng)在旗艦店購(gòu)票的用戶(hù)，去哪兒網(wǎng)將繼續(xù)提供完善的售后服務(wù)。同時(shí)，針對(duì)消費(fèi)者在購(gòu)票中發(fā)生的任何問(wèn)題，去哪兒網(wǎng)將繼續(xù)執(zhí)行先行賠付的相關(guān)規(guī)定。

　　□探因

　　機(jī)票代理不規(guī)范痼疾已久

　　目前的機(jī)票銷(xiāo)售渠道主要分為直銷(xiāo)和分銷(xiāo)兩種，長(zhǎng)久以來(lái)，各個(gè)航空公司的機(jī)票并非主要由航空公司直接銷(xiāo)售，而是依靠大大小小的代理，單從媒體報(bào)道來(lái)看，消費(fèi)者通過(guò)代理購(gòu)機(jī)票遭遇陷阱或退改簽問(wèn)題已數(shù)不勝數(shù)。

　　前段時(shí)間，著名作家、《新周刊》副主編蔣方舟在微博上稱(chēng)其通過(guò)國(guó)內(nèi)某著名機(jī)票代理網(wǎng)站買(mǎi)了一張明年?yáng)|京到北京的單程機(jī)票，幾經(jīng)催促收到的發(fā)票，金額和行程都不符，致使自己報(bào)銷(xiāo)受阻。

　　由于票代市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，除了合法票代外，還充斥著一定數(shù)量的“黑票代”，即那些未取得中國(guó)航協(xié)頒發(fā)的票代資質(zhì)，卻仍在銷(xiāo)售機(jī)票的機(jī)構(gòu)。近年來(lái)，“黑票代”也開(kāi)始借助一些OTA大平臺(tái)販賣(mài)機(jī)票，甚至通過(guò)自行綁定保險(xiǎn)產(chǎn)品、收取不合理的高額退改簽費(fèi)用賺錢(qián)。

　　去年12月中旬，林小姐在某機(jī)票代理網(wǎng)站購(gòu)買(mǎi)了一張機(jī)票，提前8天退票卻只拿到了100元左右。代理公司表示，買(mǎi)票時(shí)給的購(gòu)票優(yōu)惠，需要收回。林小姐則表示，從未見(jiàn)到任何有關(guān)優(yōu)惠的提示。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，在線訂票的“退改簽”標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)期以來(lái)都存在不規(guī)范的問(wèn)題。機(jī)票代理加價(jià)銷(xiāo)售、利用捆綁搭售抬高票價(jià)、退改簽費(fèi)用畸高等事例已不鮮見(jiàn)，而且作為主要的盈利手段之一，這種操作手段已成為業(yè)內(nèi)秘而不宣的“行規(guī)”。

　　投訴糾紛多航企不堪其擾

　　近年來(lái)隨著航空客運(yùn)的迅速發(fā)展，航空票務(wù)類(lèi)糾紛呈直線上升趨勢(shì)。去年，上海市消保委曾公開(kāi)表示，2014年受理航空服務(wù)類(lèi)消費(fèi)投訴案1076件中，航空票務(wù)類(lèi)投訴占445件，同比增長(zhǎng)40%，位列航空消費(fèi)類(lèi)投訴案件之首。

　　在航企看來(lái)，混亂的代理市場(chǎng)需要整治，因?yàn)闄C(jī)票代理商的不規(guī)范行為不僅讓旅客的權(quán)益受損，也為航空公司招來(lái)了不少麻煩。一航空公司內(nèi)部人員表示，“不少旅客通過(guò)去哪兒或攜程購(gòu)買(mǎi)機(jī)票，但票源并不是航空公司而是各種代理商，旅客一旦遇到問(wèn)題比如航班延誤、取消、無(wú)法退改簽等，都找到航空公司來(lái)投訴，我們也很頭疼”。

　　事實(shí)上，早在2014年，南航和東航就曾向一些OTA企業(yè)下發(fā)了一份《關(guān)于規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)機(jī)票銷(xiāo)售秩序的通知》，要求“代理人在攜程、去哪兒、淘寶上銷(xiāo)售機(jī)票時(shí)，需在訂票頁(yè)面展示其取得航協(xié)資質(zhì)時(shí)使用的代理人名稱(chēng)，以及航協(xié)資質(zhì)號(hào)”，但此舉似乎并未奏效。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，由于機(jī)票代理人往往在出票過(guò)程中用一些“貓膩”，會(huì)防止航空公司直接聯(lián)系上旅客，于是在機(jī)場(chǎng)，經(jīng)常能聽(tīng)到激動(dòng)的旅客責(zé)罵航空公司沒(méi)有通知航班變動(dòng)，而航空公司只能代為受過(guò)。

　　各航企加速直銷(xiāo)渠道建設(shè)

　　也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,此次“分手”事件背后，反映了幾大航空公司2016年面臨國(guó)資委提出的“提直降代”要求。據(jù)媒體報(bào)道，去年上半年，國(guó)資委向“三大航”提出了“雙五十”目標(biāo)，即在未來(lái)三年內(nèi)，三大航企的直銷(xiāo)比例要提升至50%，同時(shí)代理費(fèi)要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。

　　實(shí)際上，去年各大航空公司已開(kāi)始行動(dòng)，紛紛取消機(jī)票代理費(fèi)，大力推廣直銷(xiāo)。5月初，先是南航宣布取消機(jī)票代理費(fèi)。9月中旬，國(guó)航也發(fā)出通知，規(guī)定代理人不得在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)布低于國(guó)航官網(wǎng)票價(jià)2%的機(jī)票。10月中旬海航方面表示，自今年1月1日起，海航國(guó)際及地區(qū)票證代理手續(xù)費(fèi)率調(diào)整為0%。

　　南方航空市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理委員會(huì)副主任黃文強(qiáng)曾表示，近年來(lái)國(guó)外航空公司紛紛利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立網(wǎng)站直銷(xiāo)，拉近與旅客的距離，構(gòu)建新型的以旅客為中心的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系，形成核心競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)航空公司也在開(kāi)展互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)，但與國(guó)際先進(jìn)水平仍然有很大差距。但不管是行業(yè)主管部門(mén)，還是航空公司自身認(rèn)知，均應(yīng)盡快抓住移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這一良好機(jī)遇，提升直銷(xiāo)比例，重構(gòu)航旅生態(tài)系統(tǒng)。

　　在環(huán)球旅訊特別評(píng)論員楊青錕看來(lái)，在整個(gè)事件的背后，“春秋航空”事實(shí)上扮演了一個(gè)影子標(biāo)桿的角色，其在行業(yè)里超過(guò)80%的直銷(xiāo)率相信也是各方?jīng)Q策的一個(gè)重要參考，但是，“春秋”的基因是從一開(kāi)始就植入的，盲目地復(fù)制或許會(huì)帶來(lái)比代理費(fèi)成本更大、系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)更高的可能。

　　民航資源網(wǎng)專(zhuān)家張兆全也表示，在供應(yīng)商和客戶(hù)都比較眾多而分散的市場(chǎng)上，平臺(tái)模式是最有效的。與集市模式背道而馳的直銷(xiāo)模式，短期內(nèi)可能有效果，實(shí)質(zhì)上違背了古老的市場(chǎng)規(guī)律。

　　□分析

　　航企和OTA交惡是雙輸

　　近年來(lái)，在線旅游平臺(tái)為了實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展的目的，都在嘗試做開(kāi)放式平臺(tái)，即將機(jī)票或旅游代理商產(chǎn)品接入到平臺(tái)上。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，去哪兒網(wǎng)一直就是垂直搜索引擎，關(guān)閉航空公司旗艦店對(duì)其沒(méi)有太大影響，因?yàn)檫�有很多機(jī)票代理商在供票。

　　在民航資源網(wǎng)專(zhuān)家綦琦看來(lái)，航企紛紛撤出去哪兒的背后，實(shí)則是航企要提升直銷(xiāo)比例主動(dòng)轉(zhuǎn)型。去哪兒和攜程在資本層面的整合，也預(yù)示著去哪兒市場(chǎng)價(jià)值的降低，同時(shí)去哪兒模式要比攜程粗放很多。航企對(duì)去哪兒發(fā)難可理解成對(duì)攜程的警示，即OTA應(yīng)該站在航企一側(cè)而不是為了逐利幫代理人蒙騙航企。這種航企和OTA“交惡”的局面是雙輸?shù)摹?/font>

　　種種跡象表明，航企與機(jī)票代理之前的利益之爭(zhēng)是導(dǎo)致此次封殺事件的根本原因。對(duì)于旅客而言，OTA的價(jià)值是巨大的，OTA通過(guò)信息的集中、優(yōu)化以及呈現(xiàn)為旅客帶來(lái)了極大的便利，徹底改變了旅客購(gòu)票、旅行的方式。如果沒(méi)有去哪兒網(wǎng)這樣的OTA，未必是好事。此外，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空公司增加直銷(xiāo)比例，勢(shì)必會(huì)增加直銷(xiāo)成本，這部分成本最終也需要消費(fèi)者買(mǎi)單。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，打造開(kāi)放平臺(tái)是OTA發(fā)展的必然趨勢(shì)，但OTA在開(kāi)放平臺(tái)的同時(shí)自身的監(jiān)管和服務(wù)也要跟上，尤其要避免匯集一些自身根本不可控其品質(zhì)的代理商。如果對(duì)于工作中所存在的錯(cuò)誤視而不見(jiàn)，總想拿出壟斷者的架式來(lái)，那最終的苦果也要自己嘗。如果各方能將承諾和口號(hào)落到實(shí)處，OTA、航空公司和消費(fèi)者或許能共贏。