1月4日晚間，去哪兒網創(chuàng)始人莊辰超宣布正式辭職，卸任CEO一職，由去哪兒網原執(zhí)行副總裁和無線事業(yè)群負責人諶振宇接任。同時，去哪兒網的首席財務官、首席運營官兩個職位的管理層人員也相應替換。

　　此外，去哪兒網董事會也做出調整，新的董事會將由五名成員組成，包括攜程董事會主席兼首席執(zhí)行官梁建章、去哪兒網新首席執(zhí)行官諶振宇、以及三名獨立董事，目前尚未披露繼任董事長的人選。

　　值得一提的是，繼任者們接手的是一個正處于“三面受敵”窘境的去哪兒網：去哪兒網的主要業(yè)務包括機票代理和酒店服務，但航空公司們正在極力奪回機票市場的控制權；與此同時，酒店聯(lián)盟紛紛成立，意欲抗衡OTA(在線旅游)企業(yè)；另外，美團、大眾點評合并后的新聯(lián)合體，也正虎視眈眈地布局機票業(yè)務和酒店業(yè)務，一旦新聯(lián)合體集中發(fā)力，OTA企業(yè)中去哪兒網受到的沖擊或將最大。

　　去哪兒網最終會“去哪兒”？目前還不得而知。

　　管理層調整

　　事實上，巨頭合并之后，被合并公司的創(chuàng)始人出走已成慣例。滴滴、快的合并后，快的創(chuàng)始人出走；美團、大眾點評合并，大眾點評創(chuàng)始人張濤黯然離場；58趕集合并，趕集創(chuàng)始人楊浩涌獨立做瓜子二手車業(yè)務。這一次，輪到去哪兒網創(chuàng)始人莊辰超。

　　“去哪兒網今天的成功是眾人嘔心瀝血的成果，我十分感謝各位這么多年來的共同努力，”莊辰超在辭職郵件中表示，祝福攜程網和去哪兒網的合作，相信兩家公司能夠一起創(chuàng)造更美好的未來。

　　除莊辰超外，去哪兒網創(chuàng)始團隊的多數成員也紛紛離職。分析人士向《證券日報》記者表示，這是自攜程并購去哪兒之后在業(yè)務調整上走出的標志性一步。

　　2015年10月26日，攜程宣布與百度達成一項股權置換交易。交易完成后，百度將擁有攜程普通股可代表約25%的攜程總投票權，攜程將擁有約45%的去哪兒總投票權。

　　由于長期的燒錢競爭，導致在線旅游企業(yè)持續(xù)虧損，攜程收編去哪兒之后，在線旅游行業(yè)獲得暫時的和平，并有望實現盈利目標。至于去哪兒未來的走向，梁建章和莊辰超在合并之初時均表示，去哪兒網將會繼續(xù)獨立發(fā)展，但會與攜程進行一定的合作，各自選定并加強主攻的方向。

　　但去哪兒真的能保持獨立嗎？在前日晚間宣布的人事變動中，百度退出去哪兒網董事會，攜程入主�！昂喜⒌慕Y果一定是其中一家出局。去哪兒現在已經和藝龍一樣，成為攜程的一個子品牌。隨著整合進程的推進，去哪兒的品牌價值將會逐漸降低�！�36氪研究院分析師王亞謙認為。

　　更值得注意的是，留給繼任者的是一個已經陷入重重危機的去哪兒網，攜程以及新的管理層將會如何安置去哪兒網的未來？

　　四大航接連暫停合作

　　就在去哪兒網宣布管理層調整之際，中國國航以及東方航空繼發(fā)出聲明，稱由于收到多起關于旅客在去哪兒網購買客票引起的投訴，因此決定暫停與去哪兒網的商務合作，并撤出官方旗艦店。此前，另外兩家國有大型航空公司南方航空、海南航空已經發(fā)出相同聲明。

　　這意味著，占據中國航空市場大半江山的四大航已經全面向去哪兒網宣戰(zhàn)�！蹲C券日報》記者多方了解到，航空公司的這次跨年聯(lián)合行動經過事先商量，而宣戰(zhàn)的原因一部分在于上述投訴，更重要的則是航空公司希望提高自身的直銷渠道能力。

　　隨著監(jiān)管層開始給航空公司下達硬性規(guī)定，航空公司受到了巨大的壓力。去年上半年，國資委向“三大航”提出了“雙五十”目標：在未來三年內，中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%。

　　這也意味著OTA(在線旅游行業(yè))和代理商獲得機票市場份額將會大幅減少。機票業(yè)務一直是去哪兒網的重點，同時也是在線旅游企業(yè)中機票市場份額占比最高的公司。去哪兒網2015年三季度財報數據顯示，其機票及機票相關收入5.97億元，幾乎占總營收的一半。

　　“航空公司仍然掌握著更大的話語權。中國航空市場高度集中，主要由四大航控制，作為資源提供方，四大航出臺相應政策對市場的影響還是很大的，用來調節(jié)市場的手段也很多�！眲怕米稍僀EO魏長仁表示，預計未來航空公司還會打出更多的“組合拳”，來完成國資委定下的50%直銷比的目標，同時，不排除航空公司會向其它在線旅游平臺“下手”的可能。

　　而對于這場“戰(zhàn)爭”，去哪兒網方面的回應稱，合作暫停是由于“機票展示排序問題未能達成一致”。不過，首都航空品牌部負責人郭茜則向記者否認了這種說法，并強調問題主要是去哪兒網的投訴太多。

　　此外，還有分析稱，暫停合作與去哪兒網推出的“穿山甲”系統(tǒng)有關。但接受《證券日報》記者采訪的多位航空公司內部人士均表示，并沒有聽說過該套系統(tǒng)。

　　事實上，根據相關介紹，該系統(tǒng)主要面向去哪兒網平臺的中小代理商，航空公司在OTA上的官方旗艦店其實份額占比并不高，對航空公司影響有限�！叭绻�去哪兒網推出的這套系統(tǒng)有利于消費者，我們很歡迎，但前提是符合市場規(guī)范�！焙Ｄ虾娇掌放撇肯嚓P負責人林曉鵬稱。

　　緊隨四大航之后，1月5日，海航集團旗下云南祥鵬航空、天津航空相繼宣布封殺去哪兒網。而早前，已有海航集團旗下首都航空、南方航空子公司重慶航空宣布暫停合作。

　　知情人士向記者透露，四大航旗下各家航空公司將會陸續(xù)跟進。

　　三面受敵

　　不止是航空公司，去哪兒網受到的供應端威脅還來自酒店集團。《證券日報》記者注意到，去年11月份，綠地、海航、中興和泰以及亞朵4家酒店集團宣布成立“中國未來酒店聯(lián)盟”，意欲對抗OTA企業(yè)。

　　事實上，酒店業(yè)內已經成立了不少酒店聯(lián)盟，2015年7月份，城市名人、華天、開元、紐賓凱、曙光、粵海宣布成立“中國酒店聯(lián)盟”。王亞謙認為，相較于航空市場的高度行政化，酒店行業(yè)市場化程度較高，而且實力分散，很難形成像此次四大航宣戰(zhàn)去哪兒網的效果。

　　不過，從局勢來看，酒店集團、航空公司希望擺脫過度依賴OTA企業(yè)的心理越來越強烈，而隨著移動互聯(lián)網的發(fā)展，二者均獲得了新的渠道方式。

　　根據易觀智庫推出的旅游APP排行榜，排名前50的航空公司APP有三家，分別是亞洲航空、中國國航和南方航空。2015年9月份南航以22.6萬活躍用戶排在第28位，10月份則以38.5萬活躍用戶排在第24位，活躍用戶數量上升明顯。

　　更值一提的是，同樣在去年宣布合并的美團、大眾點評也將給去哪兒網帶來嚴重威脅。2015年10月份，美團和大眾點評宣布合并，當時就有多位行業(yè)觀察人士向《證券日報》記者表示，合并后的新聯(lián)合體，勢必會對原有的OTA企業(yè)產生沖擊，其中去哪兒網受到的沖擊最大。

　　“美團和大眾點評合并后，體量上有了大的提升，業(yè)務越來越綜合，這樣的話對幾家專注做旅游的OTA平臺來說，就會形成一個越來越直接的競爭態(tài)勢。”魏長仁說。

　　一直以來，機票預訂和酒店業(yè)務是在線旅游企業(yè)的營收重點，不過，在中低端的酒店訂購業(yè)務上，美團和大眾點評早就開始發(fā)力。公開資料顯示，2015上半年美團的酒店間夜量成交量突破3300萬，交易額達53億元，超過去哪兒網，僅次于攜程網，成為國內第二大酒店在線交易平臺。同樣的，大眾點評也在旗下設立了酒店事業(yè)部，酒店間夜量達到了50萬。種種舉動，都對OTA企業(yè)構成了一定的壓力。

　　同時，美團還在布局機票業(yè)務。2014年8月份，美團宣布完成對TripAdvisor旗下的酷訊旅游網的整體收購，酷訊被并入美團酒店旅游事業(yè)群發(fā)展機票業(yè)務。借此，美團實現了對在線旅游全產業(yè)鏈的布局。

　　魏長仁表示，實際上，由于美團、大眾點評進軍的大多是中低端酒店市場，而這正是去哪兒網的發(fā)力重點，因此受到的沖擊最大。相比較之下，主攻中高端酒店市場的攜程和藝龍則相對受壓力較輕。

　　去哪兒網的未來

　　種種跡象顯示，OTA行業(yè)雖然經過去年的一系列整合，內部競爭逐漸減小，但外部的競爭對手卻開始反守為攻。經過一輪換血后的去哪兒網將會有怎樣的未來？或許將由攜程來決定。

　　王亞謙向《證券日報》記者表示，互聯(lián)網行業(yè)經過一輪并購潮后，下一步的方向將是線上與線下的競爭�！氨热鐢y程和線下旅行社的PK，一些酒店、景區(qū)的門票，以前都是給旅行社，但現在開始交給攜程了，這種就是比較典型的線上線下競爭�！�

　　王亞謙認為，攜程通過一系列資本運作已經在OTA行業(yè)占據一方，并且在BAT中保持相對獨立的地位。未來，攜程將加強與線下的競爭，而線上則并不需要太多品牌，因此去哪兒網的品牌價值將會逐步降低，正如同曾經被優(yōu)酷合并的土豆網一樣。