據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，近幾年，無人駕駛汽車成了各國爭相嘗試的新領(lǐng)域。而當(dāng)無人駕駛汽車還沒正式上路之時(shí)，無人駕駛公交車已經(jīng)迫不及待登場了。過去一年，美國、德國、希臘等國已經(jīng)開始探索無人駕駛公交車的研發(fā)和試行。這么多國家嘗鮮之后，無人駕駛公交車滿街跑的場景離我們還有多遠(yuǎn)？

　　本月初，奔波在迪拜市中心最繁華的穆罕默德·本·拉希德大道上的一輛無人駕駛公交車完成了它的第一個(gè)使命。1個(gè)月前，這輛用于載客擺渡的無人駕駛公交車開始為期一個(gè)月的試運(yùn)營。阿聯(lián)酋迪拜道路交通管理局執(zhí)照管理局首席執(zhí)行官負(fù)責(zé)人艾哈邁德說：“從今天起，我們將開始測試這輛無人駕駛公交車，在穆罕默德·本·拉希德大道上測試1個(gè)月。這是一輛小型的自動(dòng)駕駛公交車，測試距離700米。這是在迪拜最長的交通測試。這項(xiàng)測試非常重要，它將是迪拜的交通系統(tǒng)中，啟動(dòng)無人駕駛公交車模式的第一步。這輛車只是其中一種，還有其他很多種無人駕駛公交車。他們可能會成為個(gè)人交通工具，也可能成為公共交通工具。”

　　這輛無人駕駛公交車共有10個(gè)座位，車身方正，不分前后，可以雙向行駛。無人駕駛公車上路，是迪拜為打造新型智能城市采取的智能移動(dòng)解決方案的一部分。迪拜為此開通了全球首條無人駕駛公交路線。

　　而迪拜并不是無人駕駛公交車試行的第一個(gè)“吃蟹人”。去年9月，希臘中部的特里卡拉市已經(jīng)讓一輛法國生產(chǎn)的無人駕駛小型公交車?yán)@城行駛。該項(xiàng)目總技師瓦斯里斯·卡拉維達(dá)斯說，雖然車上無人駕駛，但司機(jī)會在控制室進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控�！斑@是控制室的系統(tǒng)，公交車司機(jī)通過攝像頭，一直監(jiān)控者公交車，就像他們坐在車上一樣，如果哪里運(yùn)行出現(xiàn)錯(cuò)誤，司機(jī)可以根據(jù)需要將車停下�！�

　　為了考驗(yàn)這輛無人駕駛公交車，測試地點(diǎn)特意選在了交通環(huán)境復(fù)雜、自行車和步行者眾多的特里卡拉市。而特里卡拉市民也對這一新事物熱情滿滿。市民阿喀琉斯·卡蘭迪斯說：“這是一件很好的事情。別看我們年紀(jì)大了，我們同樣認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目很棒。”

　　一直以來，人們對無人駕駛汽車的關(guān)注度高漲。事實(shí)上，在無人駕駛汽車大踏步的同時(shí)，無人駕駛公共交通工具的研發(fā)腳步絲毫沒有落下。日前，法國巴黎鐵路局對一輛EZ10電動(dòng)無人駕駛公交車進(jìn)行測試。今年年底前將完成兩次測試。按計(jì)劃，無人駕駛公交還將在巴黎里昂和奧斯特利茨兩大火車站之間試運(yùn)行。除了小型公交車，美國也開始對無人出租車進(jìn)行試運(yùn)營。上月，優(yōu)步在美國匹茲堡宣布將組建14輛無人駕駛車，為乘客提供出行服務(wù)。優(yōu)步高科技中心主管拉菲·克里科里安說：“每年大約有130萬人死于車禍，其中94%是由于人犯的錯(cuò)誤導(dǎo)致的。我們堅(jiān)定地認(rèn)為，無人駕駛技術(shù)能改變這一點(diǎn)�！�

　　節(jié)省人力、減少意外是無人駕駛公交被推崇的主要原因。對于這一新領(lǐng)域的嘗試自然少不了德國汽車生產(chǎn)巨頭戴姆勒。今年7月，戴姆勒公司在荷蘭首都阿姆斯特丹測試了一輛無人駕駛公交車。值得一提的是，該車并非完全自動(dòng)，當(dāng)司機(jī)觸碰油門或剎車踏板，或是觸摸方向盤時(shí)，車將會調(diào)整至人工駕駛模式。戴勒姆集團(tuán)總裁舍克：最重要的是，這款公交車將更加安全，系統(tǒng)24小時(shí)工作，輔助司機(jī)駕駛。

　　今年8月，日本也在千葉縣永旺購物中心旁的公園內(nèi)對一輛無人駕駛公交車進(jìn)行試運(yùn)營。永旺集團(tuán)計(jì)劃未來將這種無人駕駛巴士作為顧客的代步工具應(yīng)用在購物中心內(nèi)部。谷歌和特斯拉等公司預(yù)測，未來無人駕駛公交車能夠自動(dòng)地接送乘客。業(yè)內(nèi)人士表示，無人駕駛公交將成為實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化未來的重要一步。我們正處于實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化的過程中，這輛公交車就是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的第一步。