昨日，中國(guó)鐵建（下稱中鐵建）和中國(guó)中鐵（下稱中鐵）股價(jià)在二級(jí)市場(chǎng)上表現(xiàn)強(qiáng)勁，在寶鋼武鋼合并夢(mèng)想成真的大背景下，引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)中鐵與中鐵建合并的揣測(cè)。

　　彼時(shí)，南北車合并引發(fā)中鐵與中鐵建合并的傳聞在坊間發(fā)酵。如今，寶鋼與武鋼的“好事”有了結(jié)果。加上中鐵與中鐵建股價(jià)同時(shí)受到資金的青睞，股價(jià)異動(dòng)的背后，中鐵和中鐵建合并的好日子是否臨近成為關(guān)注度焦點(diǎn)。

　　對(duì)此，《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪致電中國(guó)鐵建和中國(guó)中鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人了解情況，中國(guó)鐵建方面否認(rèn)有重組消息，而中國(guó)中鐵電話未打通。

　　中鐵與中鐵建股價(jià)大漲逾6%

　　值得一提的是，在南車和北車合并為中國(guó)中車后，市場(chǎng)上對(duì)于中國(guó)鐵建與中國(guó)中鐵合并投來(lái)關(guān)注的目光。在2015年3月份至5月份，中國(guó)鐵建和中國(guó)中鐵的股價(jià)表現(xiàn)十分強(qiáng)勢(shì)，而合并是當(dāng)時(shí)吸引資本的理由。

　　公開(kāi)資料顯示，中國(guó)中鐵是集勘察設(shè)計(jì)、施工安裝、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、工業(yè)制造、科研咨詢、工程監(jiān)理、資本經(jīng)營(yíng)、金融信托和外經(jīng)外貿(mào)于一體的企業(yè)，是中國(guó)和亞洲最大的多功能綜合型建設(shè)集團(tuán)，是全球第三大建筑工程承包商。

　　而中國(guó)鐵建的前身是鐵道兵的中國(guó)鐵建股份有限公司，由中國(guó)鐵道建筑總公司獨(dú)家發(fā)起設(shè)立，于2007年11月5日在北京成立，為國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)管理的特大型建筑企業(yè)。2008年3月10日和13日分別在A股和香港資本市場(chǎng)上市。目前中國(guó)鐵建是中國(guó)最大的工程承包商之一，也是中國(guó)最大的海外工程承包商之一。

　　對(duì)于兩者合并的消息，去年也有不少媒體及業(yè)內(nèi)專家對(duì)該事件進(jìn)行過(guò)報(bào)道和發(fā)布看法。中國(guó)工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢(mèng)恕曾透露，中鐵和中鐵建的合并計(jì)劃目前未啟動(dòng)，但國(guó)家層面已開(kāi)始研究。

　　事實(shí)上，南北車的整合已經(jīng)成為一個(gè)典型案例，成為其他行業(yè)的產(chǎn)業(yè)整合、國(guó)企改革提供參考和示范。如今，武鋼與寶鋼走在了一起，完成產(chǎn)業(yè)整合和國(guó)企改革，中國(guó)鐵建與中國(guó)中鐵在兩家公司股票大漲的背景下，雙方合并再次被呼之欲出。

　　對(duì)此，《證券日?qǐng)?bào)》記者致電中國(guó)鐵建和中國(guó)中鐵了解情況，但沒(méi)有得到答案。

　　中國(guó)鐵建相關(guān)人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，公司目前沒(méi)有重組方面的消息出來(lái)，公司股價(jià)上漲應(yīng)該是行業(yè)性整體股價(jià)上漲。

　　據(jù)了解，昨日鐵路板塊整體表現(xiàn)不俗，其中，中鐵二局公司股價(jià)漲停。而中國(guó)中鐵股價(jià)大漲6.17%，公司股價(jià)報(bào)收于7.06元/股，中國(guó)鐵建股價(jià)漲了6.57%，報(bào)收于10.06元/股。

　　對(duì)此，香頌資本執(zhí)行董事沈萌接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)則表示，中鐵和中鐵建的上漲是“寶武重組”的溢出效應(yīng)，雖然目前并沒(méi)有實(shí)質(zhì)消息，但從“寶武”與中石油、中遠(yuǎn)做交叉持股后短短幾天即推出寶武重組的大手筆，可以看出國(guó)資委對(duì)于繼續(xù)深化央企改革、實(shí)現(xiàn)減產(chǎn)增效目標(biāo)的決心沒(méi)有變。

　　合并是大勢(shì)所趨？

　　中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)某高管就曾對(duì)媒體表示，中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建合并是大勢(shì)所趨，兩公司高層對(duì)合并意向強(qiáng)烈，但合并事宜由國(guó)資委主導(dǎo)。

　　該高管表示，中國(guó)鐵路企業(yè)在國(guó)外招投標(biāo)中惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，南北車合并之后，國(guó)資委也啟動(dòng)了鐵路基建兩巨頭的合并討論，“目前各種聲音都有，但合并是世界潮流”。

　　值得一提的是，《關(guān)于深化國(guó)有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出，將加大集團(tuán)層面公司制改革力度，積極引入各類投資者實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化，大力推動(dòng)國(guó)有企業(yè)改制上市，創(chuàng)造條件實(shí)現(xiàn)集團(tuán)公司整體上市。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，《指導(dǎo)意見(jiàn)》下發(fā)一方面為資產(chǎn)整合指明方向，另一方面也全面開(kāi)啟國(guó)企改革大幕，而其停牌原因絕大多數(shù)為籌劃重大事項(xiàng)。

　　更有投資者分析，中國(guó)中鐵與中國(guó)鐵建重組，是有一定基礎(chǔ)的。其表示，中鐵總裁是一直在鐵建系統(tǒng)工作的“老人”，現(xiàn)在的人事變動(dòng)為日后的兩鐵兼并提供了人事保障。事實(shí)上，在此前中國(guó)鐵建和中國(guó)中鐵兩大集團(tuán)上層出現(xiàn)互換后，市場(chǎng)就曾傳出兩者合并的傳聞。鑒于兩大集團(tuán)在基建行業(yè)中是彼此強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系，市場(chǎng)認(rèn)為兩者合并更有利于在海外業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)上。