繼民航局發(fā)文嚴禁銷售機票加收服務費后，海航、國航、東航、上航、港航等5家航空公司先后宣布國際及地區(qū)客票代理手續(xù)費降為零。同時，航企還紛紛加大在微信公眾號等官方渠道的促銷力度。對此，分析人士認為，航企此舉雖然能讓消費者獲益，但想完全擺脫代理渠道進行直銷并不現(xiàn)實。

　　今年2月，民航局出臺文件《關于國內(nèi)航空旅客運輸銷售代理手續(xù)費有關問題的通知》，中國機票已進入“零傭金”時代，被解讀為航空公司爭奪直銷市場的戰(zhàn)斗即將進入白熱化階段。隨后，國航、東航、南航、海航等航企宣布取消國際與地區(qū)航線機票代理費，紛紛加大在其官網(wǎng)、微信公眾號和航企APP等官方渠道的促銷力度，爭奪線上銷售的入口，力圖增加“直銷”比例。

　　現(xiàn)象

　　99元特價票掛滿微信和APP

　　上月底，海南航空、中國國航、東方航空、上海航空、香港航空等5家航空公司先后宣布國際及地區(qū)客票代理手續(xù)費降為零。

　　此前，南方航空就對外宣布，“即日起四折以下海量優(yōu)惠國內(nèi)機票，僅在南航官方渠道獨家銷售”，并稱南航官方渠道包括南航官網(wǎng)、APP、官方微信。

　　東航為吸引用戶下載并使用“東方航空”APP，提供紅包抽獎、贏取免費機票、飛機模型、國內(nèi)外接送機抵用券、酒店免房券、免費海外WIFI、網(wǎng)游點卡、優(yōu)酷會員卡等形式促銷。

　　而深航、廈航、川航等多家航空公司也在官網(wǎng)上有大量促銷優(yōu)惠票，奧凱航空、吉祥航空等民營航空也不甘示弱，99元-499元的國內(nèi)外航線機票已經(jīng)掛滿官網(wǎng)、微信和APP。已轉(zhuǎn)型“廉價航空”的中聯(lián)航，更是在其微信公眾號和官網(wǎng)滾動推出國內(nèi)航線8元特價票。

　　自助游達人江女士發(fā)現(xiàn)，過去找“特價票”往往要多關注外航，例如荷蘭航空、法國航空、國泰航空等，這些外航最早在微信上試水機票促銷，限制條件為必須在指定的日期區(qū)間出行，票價最低只有1-3折。如今，國航、東航、南航、海航等也加大了“特價票”的投放，時常關注瀏覽這些航企的微信公眾號也可能“撿到大便宜”。例如，國航APP預訂時，北京往返新加坡的經(jīng)濟艙特價票為1200元，北京往返吉隆坡的經(jīng)濟艙特價票為1000元。購票日期限制為須在2016年2月29日至5月31日，出行日期為2016年2月29日至6月30日。同樣，東航、南航等官網(wǎng)上也均有相應的特價票。

　　體驗

　　部分航企APP無法查詢機票

　　航企熱衷開發(fā)APP和微信公眾號營銷，但水平仍良莠不齊。北京青年報記者體驗發(fā)現(xiàn)，部分航企APP無法查詢機票，仍需打客服電話訂票，與OTA平臺尚有不小差距。

　　一位航企市場部人士透露，自去年底，多家知名OTA(在線旅行平臺)曝出銷售違規(guī)票后，航企自家的網(wǎng)站瀏覽量猛增，新開發(fā)的APP也正在上線測試。但據(jù)機構評測顯示，航空類移動APP作為一種銷售方式尚未成熟，但已經(jīng)進入了發(fā)展的關鍵期。預計未來5年內(nèi)，大多數(shù)旅游搜索和機票預訂將在移動設備上完成。

　　北青報記者登錄某知名航企的APP，盡管“800元起體驗熱帶風情”的促銷頁面信息豐富，但真正想查詢機票時并不順利。例如選擇往返行程，輸入出發(fā)日期5月24日，回程日期5月31日，在日歷界面會有一行小字顯示票價920元，但點擊確認后，并未顯示航班信息及價格，而是“對不起，沒找到您想要的結(jié)果，換個條件試試”。實際上，消費者還是只能通過撥打客服電話查詢航班信息及訂票。

　　南航APP的體驗相對比較流暢，輸入相同的出行和回程日期后，自動顯示票價和航班信息可以直接預訂。例如，顯示北京至吉隆坡的航線經(jīng)停廣州，停留時間為1小時30分鐘，訂單總價為2150元。與OTA訂票的便捷程度差不多。

　　分析

　　航企取消機票代理費意在直銷

　　國航、東航、南航、海航等航企宣布取消國際與地區(qū)航線機票代理費后，進一步壓縮機票代理商的利潤空間，意在“提直降代”，即機票銷售提高直營比例、降低代理出票的比例。

　　去年，國資委要求幾家國有航空公司未來三年內(nèi)直銷比例要提升至50%，同時代理費要在2014年的基礎上下降50%，顯然航企完成這一任務需要付出極大的努力。

　　據(jù)一位從業(yè)多年的票代公司負責人介紹說，傳統(tǒng)機票代理商的興起始于民航上世紀90年代的改制分家，自營點無法滿足因分家后競爭發(fā)展而快速增長的市場需求，各航空公司開始增設自營點之外的機票代理商。隨后，互聯(lián)網(wǎng)的興起OTA以平臺作為提供給旅客的旅游綜合解決方案，對線下服務商的價格貨比三家，極大地方便并影響了旅客的獲得信息并做出理性選擇。

　　當時，機票代理按照“傭金提成+X”的制度來分成，即基礎傭金加獎勵機制，每張機票航空公司給代理商機票款3%到10%的傭金提成。一度80%以上的機票出自機票代理商，旅客的海量信息從線下票代轉(zhuǎn)而控制在OTA和依托在OTA平臺上的網(wǎng)上票代手中。

　　此外，機票作為一種資源也可能被牟利。此前，中央巡視組在對四大航巡視后發(fā)布的公報中也曾提到，四大航的一些領導親屬參與“倒票”，從中分一杯羹，現(xiàn)已被明令禁止。

　　預測

　　大量中小代理商將被淘汰?

　　2016年初，“積分票冒充普通票”、“虛假票號”等事件被曝光后，OTA和航空公司開始加大對票代的監(jiān)管。

　　2016年2月，民航局下發(fā)《關于國內(nèi)航空旅客運輸銷售代理手續(xù)費有關問題的通知》，嚴禁銷售代理企業(yè)向旅客額外加收客票價格以外的任何服務費，不得通過惡意篡改航空運輸企業(yè)按規(guī)定公布的客票價格及適用條件、捆綁銷售等違規(guī)手段，侵害消費者和航空運輸企業(yè)權益。對銷售代理企業(yè)的價格違法行為，將依法進行查處。

　　中國民航大學經(jīng)濟與管理學院教授李小津認為，航空公司的優(yōu)勢在于提供了一種直銷，可能會降低銷售成本。代理費的支出對航空公司來說也是成本，那么航空公司就希望適當降低代理費支出。此外，規(guī)范機票市場，消費者將從中獲益。

　　中國未來研究會旅游分會副會長劉思敏則表示，對于小的代理商來說，收入主要依靠代理費�，F(xiàn)在取消代理費之后，他們需要墊資才能進行機票代理銷售，資本運作成本非常高。這就加大了中小代理商經(jīng)營的難度，很可能就會直接帶來相當數(shù)量的中小代理商破產(chǎn)。

　　民航資源網(wǎng)專欄作家韓濤指出，當前階段航空公司想完全擺脫代理渠道進行直銷，也還不現(xiàn)實。一些航空公司通過攜程、去哪兒網(wǎng)等平臺賣出的機票，甚至超過了30%的份額，即使近年來都在強調(diào)直銷，但由于消費者習慣和后臺支付流程、客服人力投入、服務產(chǎn)品豐富程度等因素，出票量還要依仗大平臺。文/本報記者 藺麗爽 供圖/視覺中國

　　(責任編輯：韓肖)