本報記者　曹政

　　一連打開五六家航空公司網(wǎng)站,分別輸入出發(fā)地、目的地和出發(fā)日期,挨個對比了航班時刻和價格水平后,小于終于敲定了下周飛上海的機(jī)票。

　　這繁瑣的機(jī)票購買過程或許是很多人不得不面對的煩惱。記者獲悉,在國內(nèi)機(jī)票零傭金后,國航等多家航空公司又將國際機(jī)票代理手續(xù)費歸零。與此同時,民航局正式發(fā)文禁止機(jī)票代理收取票價之外的服務(wù)費。市場人士分析,利潤空間被擠壓將使得大部分中小票代被淘汰出局,今后消費者淘低價機(jī)票將變得越來越困難。

　　八成機(jī)票從代理商手中買來

　　什么是機(jī)票代理?實際上,現(xiàn)在消費者購買機(jī)票并非直接從各家航空公司購買,而是來自機(jī)票代理商,有的是夾雜在鬧市街區(qū)、酒店樓下的門市,有的則是攜程、去哪兒、同程這些大大小小的在線平臺。

　　“一般航空公司約有八成的機(jī)票都是通過機(jī)票代理機(jī)構(gòu)售出的�！薄≈袊�民航大學(xué)航空運輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津分析,航空公司和機(jī)票代理之間收益模式分為“前返”和“后返”:“前返”就是航空公司極力想取消的代理手續(xù)費,代理機(jī)構(gòu)賣出一張機(jī)票,就會從航空公司立刻抽成;而“后返”則是航空公司對銷售業(yè)績好的大型代理商給予獎勵。

　　其實,去年南航率先將國內(nèi)機(jī)票代理費用降為零,開啟了國內(nèi)航空機(jī)票零傭金時代。而將代理手續(xù)費歸零只是第一步,各家航空公司的目的是為了擴(kuò)大自家的直銷比例。

　　據(jù)了解,去年上半年,國資委要求幾家國有航空公司未來三年內(nèi)直銷比例要提升至50%,同時代理費要在2014年的基礎(chǔ)上下降50%。此后,國航方面也表示,希望以2016年年底為時間節(jié)點完成這一目標(biāo)。

　　有專家分析,直銷比例每提高10%,航空公司就可以從代理人手中節(jié)約近10億元的分銷費用。

　　官網(wǎng)能買便宜票但比價困難

　　“對于消費者而言,降低了中間的代理手續(xù)費,從航空公司直接購買機(jī)票往往能更便宜�！崩顣越�?qū)τ浾哒f。中國民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍也表示,一些航空公司在擴(kuò)大直銷比例的過程中,很可能通過降低票價的方式吸引消費者。

　　然而,要從各家航空公司官網(wǎng)買到便宜機(jī)票并不容易。

　　記者昨天嘗試在國航、南航、東航這3家航空公司官網(wǎng)購買3月15日北京飛往倫敦的機(jī)票,這3家航空公司的經(jīng)濟(jì)艙航班最低票價分別為660元、580元和580元,非常具有誘惑力。但消費者要想拿到最便宜的價格,需要挨個查詢各家航空公司不同時間段的機(jī)票,再依次對比飛機(jī)型號、票價等各類信息,才能最終做出決定。

　　相對而言,代理商網(wǎng)站開發(fā)出來的比價系統(tǒng)則對接了各家航空公司機(jī)票資源,消費者只需要輸入出發(fā)時間和地點,隸屬不同航空公司的航班便能立刻顯示出來,甚至?xí)�按價格高低排序。

　　“這的確是各家航空公司直銷機(jī)票渠道的痛點和弱點�！崩顣越虮硎尽�

　　打包旅游產(chǎn)品票價更實惠

　　魚龍混雜的機(jī)票代理行業(yè)的確讓消費者擔(dān)憂。今年年初,就有乘客通過攜程網(wǎng)買到“假機(jī)票”。事后內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn),是小型供應(yīng)商利用他人積分兌換的免費機(jī)票高價賣給消費者,而這也早已成為業(yè)內(nèi)潛規(guī)則。

　　“航空公司提高直銷比例也是想擴(kuò)大自己在市場上的話語權(quán),避免票代亂象影響了自身的形象。”李曉津說。

　　正因為如此,民航局近日下發(fā)《關(guān)于國內(nèi)航空旅客運輸銷售代理手續(xù)費有關(guān)問題的通知》,嚴(yán)禁銷售代理企業(yè)向旅客額外加收客票價格以外的任何服務(wù)費。

　　有業(yè)內(nèi)人士悲觀估計,現(xiàn)在全國約1萬家有資質(zhì)的代理商,到今年底可能只有200家能活下來,靠銷售規(guī)模的支持來獲得航企的“后返”獎勵。

　　“對于一些旅游性質(zhì)的機(jī)票代理而言,則可以將機(jī)票與酒店等旅游產(chǎn)品打包出售,這種優(yōu)勢反而會強(qiáng)過航空公司。”李曉津說,成熟的機(jī)票代理會有新的機(jī)會,用產(chǎn)品組合來吸引和爭奪旅客,例如“機(jī)票+住宿”或者“機(jī)票+租車”等模式。