你是否遇到過新車因為沒去4S店保修，出了問題時被拒絕提供質(zhì)保服務(wù)？在愛車遇到了冰雹、臺風(fēng)的襲擊后，保險公司以自然災(zāi)害為由不予理賠？2016年1月1日起，對以上的這些情形的處理將有所改觀，汽車消費(fèi)者將得到更多的實惠與方便。另外，2016年對于車企而言將有更為嚴(yán)格的燃油消耗指標(biāo)，電動汽車也有了新的充電標(biāo)準(zhǔn)。這些即將實施的新規(guī)定與政策絕對值得了解。

1. 維修保養(yǎng)不必去4S店 霸王條款終被取消

變化前：保修期內(nèi)如果不在4S店保養(yǎng)，車輛一旦出了故障，4S店有理由拒絕車輛保修，這也是人們常說的“脫保”問題。

變化后：國家交通運(yùn)輸部修改了《機(jī)動車維修管理規(guī)定》，其中明確規(guī)定了廠家和4S店不得以不在官方授權(quán)店保養(yǎng)為由拒絕給車輛質(zhì)保，即車主可自由選擇修車點。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質(zhì)量“三包”責(zé)任外，任何單位和個人不得強(qiáng)制或者變相強(qiáng)制指定維修經(jīng)營者。

解讀：這個規(guī)定終于讓汽車廠家和經(jīng)銷商不能再綁住消費(fèi)者了，消費(fèi)者可以自行選擇給愛車進(jìn)行維修保養(yǎng)的服務(wù)方。也就是說，如果以后4S店有諸如“你在別人那修，出現(xiàn)問題4S店不管”的說法，將涉嫌違規(guī)。

2. 不能強(qiáng)制使用原廠配件 “同質(zhì)配件”時代來臨

變化前：在4S店修車，往往被要求強(qiáng)行使用原廠配件。

變化后：4S店不能再強(qiáng)行使用原廠件，托修方、維修經(jīng)營者可以使用同質(zhì)配件維修機(jī)動車。同質(zhì)配件是指“產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車性能的配件”。

除了4S店外，非4S店也需要提供“同質(zhì)配件”，而且還要逐步對車輛維修記錄進(jìn)行統(tǒng)一存檔管理，將一輛車的所有維修保養(yǎng)記錄電子化并全行業(yè)可查。

解讀：新規(guī)實施意味著所謂的“原廠配件”將不再是消費(fèi)者必須選擇的，車主可以自己購買一個質(zhì)量、配置差不多的零配件進(jìn)行更換，4S店或廠家不能以此為借口推卸責(zé)任。

3. 汽車維修信息將強(qiáng)制免費(fèi)公開

變化前：汽車進(jìn)4S店修理，換個零件到底工時需要多少，怎么修？廠家的標(biāo)準(zhǔn)往往并未公開公示。

變化后：由交通部等部委聯(lián)合公布的《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》中，打破了此前經(jīng)銷商在汽車維修技術(shù)及市場方面的壟斷。自2016年1月1日起，交通部等八部委將強(qiáng)制汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息，其中包括車輛定期維護(hù)、總成及零部件的拆裝方法等。

解讀：新規(guī)實施后，維修信息公開將使得4S店以外的獨立維修企業(yè)可以更加有效地獲取汽車維修保養(yǎng)的相關(guān)技術(shù)信息。信息公開也將在一定程度上緩解消費(fèi)者對汽車維修存陷阱的憂慮，有利于汽車后市場的健康發(fā)展。

4. 零部件統(tǒng)一編碼國家標(biāo)準(zhǔn)將實施

變化前：一直以來，對汽車配件品質(zhì)定義、認(rèn)知并沒有一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓人無法簡單地分辨出哪個是原廠件、哪個是副廠件。

變化后：汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識、國家標(biāo)準(zhǔn)將正式實施。國家標(biāo)準(zhǔn)委于2015年9月11日批準(zhǔn)發(fā)布了由中國物品編碼中心、中國自動識別技術(shù)協(xié)會等單位起草的GB/T32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識》國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)將于2016年1月1日正式實施。

解讀：新標(biāo)準(zhǔn)對規(guī)范汽車維修市場，提高企業(yè)管理效率、降低運(yùn)營成本，實現(xiàn)消費(fèi)者配件查詢、配件可追溯體系的建立提供了技術(shù)手段，對整個汽車維修市場將起到積極的推動作用。

5. 商業(yè)車險改革 條款費(fèi)率有所變化

變化前：此前，車輛沒掛牌前保險公司不予理賠；遇到了冰雹、臺風(fēng)等情形往往不能順利獲賠。另外，車險中風(fēng)險與費(fèi)率的聯(lián)系并不大。

變化后：

1此前車輛沒掛牌時若出了事故，是不在保險責(zé)任范圍內(nèi)的。改革后，即便是沒有掛牌，也可以獲賠。

2根據(jù)新的合同條款規(guī)定，司機(jī)的家人也列入了第三者責(zé)任險的賠付范圍。冰雹、臺風(fēng)、暴雪等自然災(zāi)害和所載貨物、車上人員意外撞擊導(dǎo)致的車損也可以獲得賠償。

3本次商業(yè)車險改革還強(qiáng)調(diào)了風(fēng)險與費(fèi)率的掛鉤情況，也就是風(fēng)險越高的車主，要付出的保費(fèi)就越高。而駕駛習(xí)慣好、出險少的車主，就可以享受到更優(yōu)惠的費(fèi)率。

2015年6月，第一批六個地區(qū)的商業(yè)車險改革試點工作已經(jīng)啟動，即黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島等6個試點地區(qū)全面啟用新版商業(yè)車險條款費(fèi)率。保監(jiān)會表示，2016年1月1日起，將把天津、內(nèi)蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川、青海、寧夏、新疆等12地保監(jiān)局所轄地區(qū)納入商業(yè)車險改革試點范圍。

解讀：商業(yè)車險關(guān)系到許多用車人的切身利益，新政在保險責(zé)任上有所擴(kuò)大，使汽車商業(yè)保險走向了更為完善成熟的一步。 此外，本次車險改革的試點范圍也有所擴(kuò)大，將使更多人受益。

6. 2016年車企燃油限制標(biāo)準(zhǔn)降低至6.7升/百公里

變化前：工信部等五部委聯(lián)合在2014年發(fā)布了第三階段乘用車燃油限值標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，在剛剛過去的2015年，國內(nèi)生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量需達(dá)到6.9升/百公里。

變化后：2016年1月1日起，我國第四階段燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)將正式實施，平均燃料消耗量調(diào)整為6.7升/百公里，不達(dá)標(biāo)的企業(yè)新車上市和擴(kuò)產(chǎn)都將受到影響。從2015年到2020年，工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

解讀：車企燃油限制標(biāo)準(zhǔn)的不斷嚴(yán)格，一方面順應(yīng)了國際上對汽車能源消耗控制的趨勢，也將對我國汽車行業(yè)整體向高效率、新能源方向轉(zhuǎn)變起到積極的引導(dǎo)作用。

7. 電動汽車充電樁新標(biāo)準(zhǔn)

變化前：目前我國電動汽車直流接口、控制導(dǎo)引電路、通信協(xié)議等國家標(biāo)準(zhǔn)與美國、歐洲、日本并列為世界4大直流充電接口標(biāo)準(zhǔn)，并在逐步完善中。

變化后：2015年12月28日，質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)，全面提升了充電的安全性和兼容性。新標(biāo)準(zhǔn)將于2016年1月1日起實施。

新標(biāo)準(zhǔn)在安全性上細(xì)化了安全防護(hù)措施，能夠有效避免發(fā)生人員觸電、設(shè)備燃燒等事故，保證充電時對電動汽車以及使用者的安全。在兼容性方面，新標(biāo)準(zhǔn)的接頭與原有標(biāo)準(zhǔn)兼容，用戶僅需更新通信協(xié)議版本，即可實現(xiàn)充電功能。

解讀：新標(biāo)準(zhǔn)使電動汽車與充電設(shè)施的互聯(lián)互通問題得到了進(jìn)一步解決，避免了市場的無序發(fā)展和充電“孤島”，有利于降低因充電標(biāo)準(zhǔn)不兼容而造成的社會資源浪費(fèi)。