近日，質(zhì)檢總局通報2015年汽車召回數(shù)量、召回次數(shù)均創(chuàng)歷史新高。《證券日報》記者注意到，在召回次數(shù)方面，奔馳汽車在所有車企當中是召回次數(shù)最多的，今年召回次數(shù)達到12次之多。

　　其中，奔馳E級車因相同問題反復(fù)被召回過2次，都是存在發(fā)動機艙密封條可能會因接觸到發(fā)動機的高溫零部件而導致車輛起火的安全隱患問題。而此前有關(guān)奔馳E級車的質(zhì)量投訴也是從未間斷，從早前廣受車主詬病的“異味門”到輪胎鼓包、渦輪漏油、變速箱問題，再到最近的1.8T發(fā)動機凸輪軸故障，點火時間延時，奔馳E級可謂是質(zhì)量丑聞不斷。

　　那么，這樣一款頻遭投訴的奔馳E級車銷量如何呢？

　　記者查詢相關(guān)銷量數(shù)據(jù)，奔馳E級車近三個月銷量都在5000輛左右徘徊，與競爭對手奧迪A6L、寶馬5系相比，始終處于墊底的地位，甚至有時銷量僅為寶馬5系的三分之一。

　　針對奔馳E級車的頻繁召回以及為何其搭載的發(fā)動機會頻繁發(fā)生故障的問題，記者致電北京奔馳有關(guān)負責人，得到的答復(fù)是暫時還不清楚具體情況，需要得到特定車主的信息才能給予回復(fù)。

　　一位不愿署名的業(yè)內(nèi)零部件分析師對記者表示，一些合資品牌在中國的所作所為如果放到國外的話，可能早已關(guān)店大吉了。

　　奔馳E級車故障不斷

　　車主問為何不召回

　　根據(jù)公司召回公告顯示，奔馳E級車因相同問題于今年2月16日和7月24日反復(fù)召回過2次，都是存在發(fā)動機艙密封條可能會因接觸到發(fā)動機的高溫零部件而導致車輛起火安全隱患問題，兩次召回涉及127038輛奔馳E級車。

　　近日，廣州市王先生在汽車投訴網(wǎng)上反映，他于2011年購買了一輛2011款 E200L轎車，不久發(fā)動機故障燈報警，原以為只是需要清理下積碳。第二天開到4S店，檢測結(jié)果顯示故障碼P034062，即“進氣口凸輪軸故障”。維修報價單中需更換的零件包括進氣口調(diào)節(jié)器、出氣口調(diào)節(jié)器、鏈條張緊器、氣門室蓋墊等，其中最貴的就是兩個調(diào)節(jié)器，將近16000元，加上工時等費用總計超過20000元。

　　維修人員對王先生說，他這個毛病其實在奔馳的1.8T發(fā)動機（代號M271）甚至其同源的V6發(fā)動機（代號M272）已經(jīng)相當普遍了，包括C級、E級，還有B級，涵蓋低功率版和高功率版（即C260、E260等型）。

　　無獨有偶，來自山西省孝義市的師先生在他于2011年10月17日購買的奔馳2011款 E200L CGI優(yōu)雅型的車上也發(fā)現(xiàn)了同樣問題。

　　據(jù)師先生透露，近期他的E200L轎車突然出現(xiàn)異響。進店后檢測，當?shù)乩�星奔馳4s店同樣稱是由于進氣調(diào)節(jié)器出現(xiàn)問題了，而且修理費用也是20000元。

　　《證券日報》記者以客戶身份致電河南一家奔馳4S店維修店技術(shù)人員，向其詢問如果不修理會對車輛造成什么影響。技術(shù)人員對記者表示，如果延誤修理，車輛會逐漸出現(xiàn)點火延遲、點火困難、發(fā)動機機頭部分異響的現(xiàn)象，最后就是打不著火。對于發(fā)動機本身，時間長了也會有一定損害。

　　師先生在發(fā)表投訴后發(fā)現(xiàn)，與自己有類似經(jīng)歷的原來并不只有他一人，他的投訴很快演變成了一場集體聲討，短短幾天時間各類投訴如雪片般落下。這些車主的遭遇與王先生和師先生大同小異。在他們看來，奔馳1.8T的發(fā)動機M271，進氣和排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器故障率既然如此之高，廠家為什么遲遲不執(zhí)行召回或給予一個明確表態(tài)？

　　上海嘉定的周先生就對記者表示，他的車在剛剛過保2個月后就出了這么大的質(zhì)量問題。讓車主為廠家的缺陷產(chǎn)品買單2萬多元，實在讓他無法接受。更令他氣憤的是，很多次撥打奔馳公司的4008181188投訴電話，“回復(fù)是4S店很快就會跟我聯(lián)系，但從九月份到現(xiàn)在一直沒有聯(lián)系”。

　　國產(chǎn)化率提高遭質(zhì)量下降質(zhì)疑

　　奔馳曾被質(zhì)檢總局強制召回

　　奔馳E級持續(xù)的質(zhì)量問題也影響到了它的銷量，公開資料顯示，近三個月以來奔馳E級月銷量分別為4979 輛、4147輛和5234輛。與競爭對手奧迪A6L、寶馬5系相比，始終處于墊底的地位，甚至有時銷量僅為寶馬5系的三分之一。今年以來的奔馳E系車累計銷量為5.42萬輛，與奧迪A6L的13.63萬輛和寶馬5系的13.71萬輛相比也是相去甚遠。

　　雖然奔馳客服人員對于今年奔馳的一系列召回事件，對記者表示只是企業(yè)正常行為，沒有什么影響。但是在中瑞交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓看來，奔馳作為在中國市場知名的豪車品牌，公司對于召回應(yīng)當更為嚴肅負責。

　　早在3月9日，梅賽德斯-奔馳（中國）召回進口G級車被媒體大肆報道，不僅僅是因為召回車輛總價值逾11億元，更為引人注目的是這是一次因廠家拒絕召回理賠，而后被質(zhì)檢總局勒令強制召回的典型案例。

　　張志勇在接受《證券日報》記者采訪時表示，隨著汽車銷量的增長和汽車知識的不斷普及，召回事件并不會對品牌造成明顯的不利影響。不過如果一些汽車廠商的召回頻率非常高，或者發(fā)現(xiàn)問題后，不主動及時彌補，反而姑息隱瞞，放縱產(chǎn)品缺陷欺瞞消費者，這就要另當別論了。

　　記者注意到，2015年全年除了2015年11月2日沒有標注召回數(shù)量外，梅賽德斯-奔馳(中國)和北京奔馳在全年召回的173632輛汽車之中，國產(chǎn)奔馳的召回數(shù)量占比竟然達到了八成，這也引發(fā)了部分消費者和業(yè)內(nèi)人士對奔馳國產(chǎn)車質(zhì)量的質(zhì)疑。

　　一位不愿署名的業(yè)內(nèi)零部件分析師在接受《證券日報》記者采訪時表示，雖然很多外資公司聲稱國產(chǎn)化帶來的只是生產(chǎn)地的變化而非品質(zhì)的變化，但從目前的情況來看，不得不承認某些國產(chǎn)化在推進階段存在質(zhì)量下降的情況。

　　上述人士進一步解釋道，合資公司在國內(nèi)的品質(zhì)管控和在國外本部的管控是有差距的，以奔馳為例，它在國內(nèi)的零部件采購時不完全是德國人說的算，出于降低成本的壓力，有很多零部件是國內(nèi)采購主導的，實際情況是相對價格低廉的國內(nèi)零部件確實是質(zhì)量有待提高，這樣出現(xiàn)一些大大小小的質(zhì)量問題就不足為奇了。

　　“實話實說，國內(nèi)供應(yīng)鏈條下采購的零部件確實出問題的概率要大于在國外�！边@位分析師笑稱。

　　這位人士對記者表示，奔馳E級和不論是發(fā)動機的異響還是輪胎的起包，估計都是零部件供應(yīng)商的問題。從采購層面講，應(yīng)該就是質(zhì)量管控出了問題。作為奔馳的長期供貨商，質(zhì)量和資質(zhì)應(yīng)該不會出大的問題，但不排除問題會出現(xiàn)在二級或三級供應(yīng)商上。

　　“包括大眾的斷軸門在內(nèi)，出現(xiàn)了嚴重安全隱患而且被報道后廠家還能摁住不召回、不理睬，在中國已經(jīng)是一種特色了。在國外，這是絕對不允許的，這是事關(guān)企業(yè)興廢的大事�！鄙鲜鋈耸咳缡钦f。