馳騁中國汽車市場多年的夏利品牌要消失了？12月19日，天津當?shù)孛襟w發(fā)布消息稱，天津一汽夏利平臺已經(jīng)正式關閉生產(chǎn)線，這意味著曾作為國民轎車暢銷中國多年的夏利品牌已經(jīng)就此消失。該消息在短時間內(nèi)即引起軒然大波。不過，真實情況可能并未如此。

“夏利平臺生產(chǎn)線關閉一說不存在，天津一汽只是關閉了夏利N3三廂車型的生產(chǎn)線，而N3兩廂車型則早在2013年就關閉！”12月20日，記者第一時間聯(lián)系天津一汽，天津一汽銷售公司副總經(jīng)理黨仁向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。

據(jù)記者了解，夏利的生產(chǎn)線實際上是天津一汽下“夏利”與“威志”兩大產(chǎn)品系列的共線生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線不可能在當下關閉。而即使N3車型關閉，但夏利N5、N7車型仍然繼續(xù)存在。而黨仁也向記者確認，夏利品牌將繼續(xù)延續(xù)，還會不斷進行升級，同時還推出更符合時代需求的新車型。

據(jù)天津一汽方面介紹，未來夏利N5、夏利N7根據(jù)市場需求一直進行改進。其中，1.0升夏利N5，以更好的造型、更好的性能滿足用戶的需求，從而以替代停產(chǎn)的夏利N3。而在2016年3月，將推出升級發(fā)動機版的夏利N5、夏利N7，實現(xiàn)更強動力、更高的效率。

夏利品牌是中國汽車制造史上的“一代經(jīng)典”，在汽車消費起步階段夏利憑借“皮實耐用、經(jīng)濟實惠”風靡一時，但在新時代，國民對車的需求正在改變，對車的要求也越來越高。但天津一汽在被一汽集團收購之后，長時間只能在A0級轎車“施展”，這使得夏利無法進一步升級產(chǎn)品跟上不斷提升的市場需求，而也無法發(fā)展更多產(chǎn)品線，逐步與市場需求脫軌。

以關閉的N3為例，在今年前11個月的銷量構成中，占比已經(jīng)非常低。記者查閱數(shù)據(jù)顯示，天津一汽2015年1-11月份總銷量為58077臺，其中夏利品牌（N3、N5、N7）產(chǎn)品終端銷售23687臺，占總銷量的40.8%，N3占比很低；而威志品牌產(chǎn)品銷售8020臺。而銷量的另一半則是由天津一汽去年發(fā)布的新品牌駿派支撐。

駿派旗下目前只有一款產(chǎn)品——駿派D60，但在今年前11個月中，駿派D60銷量已經(jīng)為26370臺。而在前11個月中，駿派D60銷量占到天津一汽總銷量的45.4%。這種銷量結構實際上正是天津一汽從去年開始的轉型的真實寫照——實際上，從去年開始，天津一汽就在調(diào)整產(chǎn)品結構，以應對嚴峻的市場壓力。

雖然一汽夏利目前尚未對旗下的夏利品牌的去留做定論，但在去年駿派D60上市之時已經(jīng)宣布夏利旗下產(chǎn)品會大幅裁減，并只會保留部分現(xiàn)有產(chǎn)品，今后也不會再有新產(chǎn)品向低端市場發(fā)展。同時，新推出的駿派品牌將成為一汽夏利未來的重點品牌，換言之，“夏利”品牌將被弱化。

而如今看來，銷量已經(jīng)很少的N3裁汰也是情理之中。不過，夏利品牌的衰落給天津一汽的經(jīng)營帶來了沉重的壓力。在此前的2013年和2014年里，天津一汽分別虧損4.79億元和16.59億元，今年前三季度的虧損已達8.53億元。如果天津一汽本年度凈利潤出現(xiàn)虧損將會被迫退市。

天津一汽正在積極進行改革，除了在產(chǎn)品上進行調(diào)整，天津一汽也在對生產(chǎn)制造端進行改革，以迎接這種品牌上的戰(zhàn)略變化。經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者獲悉，天津一汽早在去年就已經(jīng)為駿派建成了全新整車工廠等。整體來看，一汽夏利的動作主要是精簡產(chǎn)品線，重點建立“駿派”這個新系列，打造出新品牌。

與此同時，一汽集團也通過內(nèi)部協(xié)調(diào)，在加大對一汽夏利的支持。

去年，一汽股份向一汽夏利提供信用借款12.4億元。另一方面，通過集團內(nèi)部協(xié)調(diào)，攤薄一汽夏利的成本費用，比如今年7月，一汽夏利和一汽吉林達成合作協(xié)議，一汽吉林可以無償使用“駿派”注冊商標。此舉是為了攤薄“駿派”的宣傳費用，間接擴大品牌的知名度、影響力和用戶群，形成產(chǎn)品的集成和規(guī)模效應。

當然，如果一汽集團能在明年完成整體上市，解決同業(yè)競爭，天津一汽極有可能迎來扭轉的機會。按照現(xiàn)行的制度，一汽集團在內(nèi)部上無法給天津一汽更多的資源支持，這也是天津一汽在發(fā)展上逐步陷入困境的原因之一。記者了解到，在2016年，駿派品牌將推可能推出一款代號為A50的新車，這將有效緩解天津一汽的壓力。