2018年還剩最后14天，共享單車ofo總部，北京海淀區(qū)互聯(lián)網(wǎng)金融中心大樓前排起了長隊。羽絨服們從早上8點鐘開始聚集，到晚上8點后還余兩百多人等待。大門和電梯被封閉，只留一個狹窄的通道，隊列在樓前廣場盤成圈，蜿蜒進大廈內(nèi)5層樓的安全通道。當(dāng)天最低氣溫-4℃，天空泛藍(lán)，人群大多在冷空氣里盯著手機，維持秩序的保安和警察的對講機偶爾有呲呲的電噪聲。

　　這些人想要回租賃ofo單車時向系統(tǒng)繳納的押金，99元或199元。ofo提供線上退還押金服務(wù)，但他們相信親自跑一趟與人接觸更為穩(wěn)妥，其中一些已經(jīng)歷了難以撥通的退款電話和超出預(yù)期的系統(tǒng)處理時間。當(dāng)天并沒有人直接拿到錢，ofo的工作人員記錄下他們的支付寶賬號，承諾加速。

　　今年夏天起，四面楚歌。ofo運營主體——東峽大通(北京)管理咨詢有限公司被曝出拖欠自行車廠商6815萬元、因租房糾紛被法院凍結(jié)112.9萬元存款、欠物流公司8000萬元服務(wù)費。

　　從初創(chuàng)到去年7月，ofo獲得7輪融資，最近一輪到手7億美元。勝利的號角如今聽來是失敗的前音——太能燒錢了。關(guān)于E2-2輪融資的消息把阿里、滴滴等名字沾了個遍，終究落空。

　　這是困死過無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的窘境，基本的共識是：模式的回報希望遠(yuǎn)比一時的收支平衡重要。經(jīng)典故事被廣為傳頌，例如亞馬遜公司號稱一直沒有盈利，將收入不斷投入新的需求和技術(shù);淘寶在運營過程中發(fā)現(xiàn)了移動支付的富礦;京東不計成本砸錢于物流建設(shè)。

　　初創(chuàng)公司的融資輪數(shù)越來越多，每一輪金額都比上一輪驚人，這在兩強相爭的“圈地”競賽中體現(xiàn)得更為明顯。從打車到外賣咖啡，新消費模式創(chuàng)造者批量提供著“免費”和“優(yōu)惠”，以求最終獨掌規(guī)則制定，變臉成為消費者的主宰。

　　成功的標(biāo)準(zhǔn)仿佛只是熱熱鬧鬧地活著。

　　對失敗的追討則顯得撲朔迷離。

　　曾經(jīng)“優(yōu)秀”的ofo如今是反面典型。一些本該在下一輪融資后的某場演講里出現(xiàn)的細(xì)節(jié)，成了檢討失誤的蛛絲馬跡。

　　ofo最為著名的發(fā)展策略之一是用低成本產(chǎn)品鋪量，融資到風(fēng)生水起時，擴張幾乎是大躍進式的，砸一筆錢，開一座城門，小黃車像倒灌的海水一樣入侵。

　　競爭對手摩拜的擁躉認(rèn)為，橘色單車5倍于小黃車的成本是對產(chǎn)品打磨的體現(xiàn)之一。ofo花了太多錢在營銷上，但騎行體驗不好，壞車率高。

　　創(chuàng)始人名校精英的身份曾是PPT上閃光的注腳，是“改變北大、改變世界”的時代美談，從校園出發(fā)抵達城市。如今，風(fēng)的方向變了，更具活力的市場在三四線城市和廣大農(nóng)村被發(fā)現(xiàn)，“接地氣”是互聯(lián)網(wǎng)新美德。

　　一位朋友曾在ofo完成B輪融資后去求職，面試他的副總裁提到：新辦公室馬上裝修了，花了幾百萬元，人人都有數(shù)千元的工作椅，“和谷歌他們用的一樣”。

　　“一個小團隊，也太不心疼錢了�！迸笥殉泽@。

　　我第一次聽說ofo是在2015年，同事采訪了那支年輕隊伍。那時他們的主攻業(yè)務(wù)是騎自行車四處玩兒，臉蛋紅撲撲。北京同類型的創(chuàng)業(yè)團隊還有好幾家，現(xiàn)在都不知在何處。

　　這群年輕人一度把握住時代的脈搏。如今季節(jié)轉(zhuǎn)換，風(fēng)景大不一樣了。

　　2015年，中關(guān)村專賣電子產(chǎn)品的幾棟大廈還在關(guān)門邊緣掙扎，不遠(yuǎn)處的街道，創(chuàng)業(yè)咖啡館的招牌開始閃亮。頭幾批專業(yè)投資人、捏著現(xiàn)金的煤老板、尋求改變的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)人……所有人都在賭未來，企圖押中某個中國的“臉書”。

　　3年過去，資本已謹(jǐn)慎了數(shù)個量級。金錢的兩頭都有人被浪沖刷下去，留下來的錢也越來越少。資本的信心和市場的信任曾是彼此成就的兩條發(fā)展線，如今則更像互相制約的警戒線，劃出需要步步踏實的活動范圍。

　　被稱為“新四大發(fā)明”的共享單車面臨著諸多拷問。它的擴張離不開免費使用城市公共用地的灰色地帶。如今，數(shù)強相爭過的“戰(zhàn)場”上，單車像垃圾一樣堆積，可能消耗高額城市管理費用。

　　顛覆生活方式的技術(shù)之下，是顯得有些老土的力量在托舉。比如，外賣和快遞的發(fā)展一直需要依靠廉價的勞動力。

　　摩拜的日子也不算多好過，但有美團的融資，還能看得見未來。新入局者哈羅單車背靠阿里的資本，幾個月前CEO宣布：在共享單車行業(yè)已經(jīng)是NO.1。

　　當(dāng)數(shù)千人排起長隊向ofo討要原本屬于自己的錢時，大樓里其他互聯(lián)網(wǎng)公司的員工為這種等待讓了道，不少白領(lǐng)放棄去食堂選擇了外出就餐，幾個會議取消了。同事閑暇時聊著八卦，拍下幾條小視頻，多少有些感慨。

　　今年3月，廣州中院受理了對一家共享單車公司的起訴，明確規(guī)定押金應(yīng)該“�？顚Ｓ谩�。目前尚不得而知，ofo押金退回的風(fēng)波是否源于業(yè)務(wù)緊縮、人手不夠?qū)е碌男�率低下，還是潛藏著這個時代另一場信用危機。

　　現(xiàn)場有人聽到ofo的工作人員勸解偶爾發(fā)生的沖突：“就一百多塊錢，別起急。”對寒風(fēng)中的人來說，那一百多塊錢很重要。這分執(zhí)著，是這個冬天的另一層底色。