《關(guān)于擴大生物燃料乙醇生產(chǎn)和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》13日由國家十五部門聯(lián)合印發(fā),被視為國家層面迄今為止推廣車用乙醇汽油的最強力行動,目標直指2020年,基本實現(xiàn)車用乙醇汽油覆蓋全國,也就是說,到“十三五”期末,全國的汽車都要“喝”上加了酒精的汽油。 對環(huán)境只有正面影響 “《可再生能源法》是推廣使用車用乙醇汽油的重要法律依據(jù)”,國家能源局科技司負責人如是說。 中國工程院院士、國家標準化委員會“石油產(chǎn)品和潤滑劑”分標委主任委員曹湘洪介紹,國內(nèi)目前乙醇產(chǎn)量95%以上來自生物質(zhì),原料以谷物、木薯為主。 調(diào)合組分油中加入10%的變性燃料乙醇,調(diào)合成車用乙醇汽油(E10)。E10跟普通汽油相比,技術(shù)經(jīng)濟性基本相當,環(huán)境效益明顯。 曹湘洪介紹,E10對車輛排放的影響,美國、日本等國家有系統(tǒng)評估;我國也曾由原國家經(jīng)貿(mào)委組織、中國石化牽頭做過研究。從結(jié)果看,各家數(shù)據(jù)雖有差異,但“環(huán)保正效益是一致的”,也就是說,對環(huán)境只有正面影響,沒有負面影響。 “白撿來的”乙醇 生物燃料乙醇擴能,是否影響糧食安全?諸多社會疑慮中,這是最大的一項。事實上,我國2001年啟動車用乙醇汽油推廣試點以來,也曾有過“暫停糧食燃料乙醇發(fā)展”的舉措,與糧食安全方面的考量不無關(guān)系。 保證糧食安全,“既要重視量的安全,也要重視質(zhì)的安全”,車用生物燃料技術(shù)國家重點實驗室主任張曉陽教授強調(diào)。他和曹湘洪都認為,形成“一頭進、一頭出”的良性循環(huán),是確保糧食質(zhì)、量安全的一套理想機制。 “燃料乙醇的生產(chǎn)過程,本身就是與高蛋白飼料同產(chǎn)的過程”。張曉陽以飼料中最大宗的玉米為例解釋,3噸玉米產(chǎn)出1噸乙醇、1噸含可溶固形物的干酒糟(DDGS)。其中的DDGS,因為通過酵母優(yōu)化濃縮,營養(yǎng)價值遠高于玉米本身,所以傳統(tǒng)飼料直接用玉米,“簡直是對玉米的浪費”;相形之下,另1噸燃料乙醇,幾乎就是“白撿來的”。 把部分沒有霉變的陳化糧轉(zhuǎn)化成優(yōu)質(zhì)燃料乙醇,同時還得到更優(yōu)質(zhì)的飼料,這樣一種理想循環(huán),成為所有受訪人士心目中陳化糧消納的最佳出口。 “沒勁兒”和“油耗高”是心理作用 跟普通汽油相比,車用乙醇汽油真像坊間所傳的那樣“沒勁兒”和“油耗高”嗎? 中國石化科技部原主任喬映賓回憶,一次訪問美國業(yè)內(nèi)最權(quán)威的西南研究院(SwRI),他問起相同問題,對方回答:“車主個人判斷出E10和普通汽油間的動力和油耗差異,只能是神仙!”因為在SwRI所做同工況16萬公里八、八分組測試中,E10和普通汽油的動力性能、油耗狀況并沒有明顯不同,“技術(shù)經(jīng)濟性基本相當”。 所謂“基本相當”,中國石化石科院燃料油產(chǎn)品及添加劑研究室主任張永光教授解釋,細微差異在于:加入10%乙醇的E10,熱值比普通汽油低了3.8%。但這3.8個百分點,可以靠乙醇的特殊功效彌補回來。 至于“油耗高”的傳聞,清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授吳燁表示,過去這兩年已經(jīng)做了10輛車、上百組試驗,在國三、國四、國五的車里面,都“沒有發(fā)現(xiàn)能耗因為用了乙醇汽油而增加的情況”;而且,發(fā)動機不用作任何調(diào)整。 所謂“沒勁兒”“油耗高”,可用認知不足基礎(chǔ)上的心理作用來解釋。 |
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