網(wǎng)易汽車2月14日?qǐng)?bào)道 我國(guó)并不是最早發(fā)展新能源汽車的國(guó)家，但卻是最早運(yùn)行新能源市場(chǎng)扶持政策且力度最大的國(guó)家之一。在種種利好的發(fā)展策略和規(guī)劃作用下，作為“后起之秀”的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也帶了高爆發(fā)、高增長(zhǎng)的傲人成績(jī)。

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)共生產(chǎn)新能源汽車51.7萬(wàn)輛，銷50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51.7%和53%，其中，純電動(dòng)乘用車產(chǎn)銷分別為26.3萬(wàn)輛和25.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)73.1%和75.1%，插電式混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)銷分別完成8.1萬(wàn)輛和7.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.9%和30.9%。產(chǎn)銷數(shù)據(jù)再次毫無(wú)懸念地蟬聯(lián)了全球新能源汽車榜首。這樣的數(shù)據(jù)足夠給未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)帶來(lái)信心，不過(guò)面對(duì)補(bǔ)貼退坡的元年，這也給中國(guó)新能源車企帶來(lái)了一定壓力。以一輛續(xù)航大于250KM的新能源汽車為例，按照2017年補(bǔ)貼新政規(guī)定，總補(bǔ)貼將會(huì)減少4.4萬(wàn)元。也就是說(shuō)一輛車的價(jià)格相比去年將直線飆升4.4萬(wàn)元，這樣的壓力可想而知。

　　漲價(jià) 競(jìng)爭(zhēng) 補(bǔ)貼退坡所帶來(lái)的種種考驗(yàn)

　　1月23日，工信部公布了2017年首批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(包括純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，以下簡(jiǎn)稱《目錄》)，這也是繼新能源汽車補(bǔ)貼新政之后國(guó)家首次發(fā)布的新能源推廣目錄，因此格外受人關(guān)注。要知道，只有進(jìn)入新能源汽車推廣目錄的車型才可以獲得補(bǔ)貼，且入選去年5批《目錄》的新能源車型都將需重新核定。也就是說(shuō)，在明確2017年相比去年補(bǔ)貼將退坡20%的前提下，此舉也有利于新能源車在新年伊始順利上牌享受補(bǔ)貼，這對(duì)于持幣觀望的消費(fèi)者和急需政策支持的汽車廠商來(lái)說(shuō)無(wú)異于吃了一個(gè)定心丸。即便如此，中國(guó)新能源車企只是暫時(shí)松了一口氣。

　　之前曾有業(yè)內(nèi)人士表示：新補(bǔ)貼政策的退坡幅度并沒有超出企業(yè)能承受的范圍。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也持相同觀點(diǎn)，他認(rèn)為，國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼的下調(diào)對(duì)于新能源汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)不會(huì)造成太大的壓力，只會(huì)對(duì)車企的盈利造成一定的影響。這些觀點(diǎn)也印證著新能源汽車漲價(jià)之說(shuō)過(guò)于牽強(qiáng)。甚至包括北汽新能源和上汽等車企也紛紛宣稱未來(lái)會(huì)通過(guò)承擔(dān)補(bǔ)貼退坡部分的費(fèi)用等一系列方法降低終端消費(fèi)，不過(guò)筆者認(rèn)為，補(bǔ)貼減少，成本維持不變的前提下，利潤(rùn)空間也勢(shì)必會(huì)被壓縮，隨著補(bǔ)貼逐年減少以及競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模加劇等因素影響漲價(jià)似乎也不可避免，只是時(shí)間問(wèn)題。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年比亞迪新能源乘用車銷量超過(guò)10萬(wàn)輛，位居世界首位。而就是這么連續(xù)兩年坐穩(wěn)龍頭老大位置的比亞迪新能源打響了漲價(jià)“第一槍”，補(bǔ)貼新政實(shí)施之后對(duì)部分車型的價(jià)格進(jìn)行了上調(diào)。對(duì)此，網(wǎng)易汽車采訪了北京的一家比亞迪經(jīng)銷商，得出的答案是“目前比亞迪廠商將會(huì)自掏腰包補(bǔ)貼3.4萬(wàn)，所有比亞迪新能源車型同比去年貴了一萬(wàn)�！�

　　奇瑞新能源汽車方面則表示，需要依據(jù)市場(chǎng)情況而定，并不排除價(jià)格上調(diào)的可能。在2016年第七屆全球新能源汽車大會(huì)上，江淮乘用車營(yíng)銷公司備件營(yíng)銷公司總經(jīng)理汪光玉就表示在新政落實(shí)之后終端價(jià)格勢(shì)必會(huì)有所增加，呼吁消費(fèi)者也起到相應(yīng)承擔(dān)的作用。

　　無(wú)疑，新政出臺(tái)之后，用戶的消費(fèi)觀也將發(fā)生變化，曾經(jīng)被政策驅(qū)動(dòng)以增強(qiáng)購(gòu)買意愿的消費(fèi)將轉(zhuǎn)變成以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)來(lái)促進(jìn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)選擇。中國(guó)新能源車企間的競(jìng)爭(zhēng)也將正式拉開競(jìng)爭(zhēng)的序幕，這其中的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)對(duì)于車企來(lái)說(shuō)也將成為一種自我進(jìn)化迭代的激勵(lì)和倒逼的力量。

　　不僅如此，競(jìng)爭(zhēng)同樣不止反映在各車企之間，也將經(jīng)延伸到電池企業(yè)、零部件企業(yè)以及新能源市場(chǎng)上下游整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。在補(bǔ)貼減少和保證利潤(rùn)的前提下，技術(shù)的成熟與否成為了這場(chǎng)“內(nèi)戰(zhàn)”當(dāng)中的競(jìng)爭(zhēng)根本。打鐵還得自身硬，當(dāng)消費(fèi)者不受政策左右搖擺而真正做選擇的時(shí)候，研發(fā)成本降低所帶來(lái)的終端優(yōu)惠和過(guò)硬的技術(shù)以及創(chuàng)新的模式或?qū)⒊蔀橄�費(fèi)者所看重的抉擇指標(biāo)。

　　“斷奶”后將迎來(lái)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)

　　放眼全球整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模之大毋庸置疑。不過(guò)有一點(diǎn)需要我們自身清楚地意識(shí)到：規(guī)模大并不意味著競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)。我國(guó)新能源汽車的推廣能取得如此成績(jī)很大程度上離不開補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力支撐。除此之外不得不承認(rèn)，自主新能源車企與國(guó)外先進(jìn)水平仍有一定差距，具體體現(xiàn)而又不局限于技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺、品牌影響力不足等方面，若想從一個(gè)追隨者的身份轉(zhuǎn)變成領(lǐng)導(dǎo)者的過(guò)程任重道遠(yuǎn)，“彎道超車”的口號(hào)也不是靠喊才可得以實(shí)現(xiàn)。

　　如果說(shuō)內(nèi)戰(zhàn)只是中國(guó)新能源車企相互切磋展示科研技術(shù)的“舞臺(tái)”，那么外資車企所帶來(lái)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)才是未來(lái)中國(guó)新能源車企所面臨的最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。2020年對(duì)于中國(guó)新能源車企有著重要意義的一年，新政規(guī)定，到了2020年新能源補(bǔ)貼將完全退出市場(chǎng)，在沒有直接補(bǔ)貼政策扶持面臨“斷奶”的中國(guó)車企勢(shì)必也將迎來(lái)國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)向來(lái)是各大外資車企的必爭(zhēng)之地，國(guó)家政策的風(fēng)向標(biāo)造就了火爆的新能源汽車市場(chǎng)，外資車企面對(duì)如此大的一塊“蛋糕”也早已覬望已久。

　　據(jù)了解，大眾、奔馳、寶馬、通用等各大車企去年都高調(diào)向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，紛紛宣布在2020年前后將把電動(dòng)汽車產(chǎn)品推入市場(chǎng)當(dāng)中。無(wú)獨(dú)有偶，就連之前一直苦苦鉆研混動(dòng)技術(shù)的豐田也設(shè)立了純電動(dòng)汽車研發(fā)部門，預(yù)計(jì)到2020年將打造電動(dòng)車量產(chǎn)體制。也就是說(shuō)，中國(guó)車企能否在先入為主的新能源汽車市場(chǎng)中站住腳，2017年至2020年這3年的發(fā)展成為了重要的蓄力時(shí)期。

　　2020年將成為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的一個(gè)標(biāo)志性年份，這一年將迎來(lái)補(bǔ)貼“斷奶”時(shí)期，而這也似乎預(yù)示著市場(chǎng)才進(jìn)入真正的發(fā)展軌道。對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)有一點(diǎn)可以肯定的是，即使直接購(gòu)車補(bǔ)貼優(yōu)惠直接退出市場(chǎng)但功能性的支持政策不僅繼續(xù)保持還會(huì)有更多新型用車類補(bǔ)貼將隨之跟上，不過(guò)這也僅僅是針對(duì)整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，對(duì)于車企之間的競(jìng)爭(zhēng)并無(wú)任何影響。在這種情況下，自主新能源車企能否在與國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)中占得優(yōu)勢(shì)，將取決于未來(lái)三年的自身發(fā)展。品牌的樹立、核心技術(shù)的迭代還有模式的創(chuàng)新等等方面都將成為各車企亟需解決的重點(diǎn)，想要做好這些中國(guó)車企們不僅需要高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略計(jì)劃更離不開腳踏實(shí)地的造車態(tài)度。