“Very cool！”

許多人心中都有自己的“夢想汽車”（Dream Car），當(dāng)?shù)貢r(shí)間3日，樂視創(chuàng)始人、樂視控股董事長兼CEO賈躍亭在賭城拉斯維加斯CES（國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)）開幕前，與其投資的法拉第未來公司（FF）一同展示了他心中的“夢想汽車”之一，“FF91”。上面幾個(gè)英文單詞，他絮叨了好幾遍。

事實(shí)上，賈躍亭極其渴望憑借這輛量產(chǎn)電動(dòng)汽車及LeSEE樂視超級(jí)汽車顛覆原有的汽車產(chǎn)品。為了這個(gè)夢想，他已經(jīng)燒掉了上百億元資金。

就在兩個(gè)月前，賈躍亭在一封內(nèi)部信里承認(rèn)樂視資金鏈緊張，并在隨后的投資者交流會(huì)上表示，策略調(diào)整三四個(gè)月，有信心改變目前的窘迫局面，“資金不是最擔(dān)心的，沒有未來才是最擔(dān)心的。”

如今，60英里（約合96公里）加速達(dá)到2.39秒、續(xù)航里程高達(dá)700多公里的量產(chǎn)車FF91似乎正是賈躍亭口中的“未來”，或是“未來”之一。然而，資金鏈緊張、FF高管離職、建廠風(fēng)波、合作方糾紛……一輛FF91能否幫助賈躍亭力挽資金鏈困局，仍是未知之?dāng)?shù)；一輛FF91能否顛覆現(xiàn)有的量產(chǎn)汽車，也未可知。

華麗的FF91和FF

智能、互聯(lián)、電動(dòng)、十足的設(shè)計(jì)感，賈躍亭希望憑借這一汽車新物種，延續(xù)自己獨(dú)一無二的“造車夢”，他也想借此詮釋自己所理解的革命性汽車產(chǎn)品究竟是什么樣子。

CES展臺(tái)上的那輛FF91確實(shí)噱頭十足，超越D級(jí)車（豪華車）的車身尺寸（長、寬、高分別是5250mm、2283mm、1598mm，軸距高達(dá)3200mm）、僅為0.25的風(fēng)阻系數(shù)、目前電動(dòng)車界最快的百公里加速成績等都讓FF91賺足了眼球�！癋F91這一輛車就可以讓你把車庫里的其他汽車都扔掉，因?yàn)樗�完全顛覆了你的想象�！辟Z躍亭在現(xiàn)場顯得十分興奮。

的確，可變電驅(qū)動(dòng)底盤架構(gòu)-VPA（Variable Platform Architecture）、矩陣式LED大燈、智能后視系統(tǒng)、光刃式天線、面部識(shí)別系統(tǒng)、搭載智能升降3D激光雷達(dá)（可實(shí)現(xiàn)Level4自動(dòng)駕駛技術(shù)）……豐富的配置十分扎眼。

FF91能擁有如此高的配置與驚人的運(yùn)行數(shù)據(jù)，離不開FF從各家公司高薪挖來的人才。

“汽車的功率可從1.5千瓦到10千瓦，甚至是15千瓦。同時(shí)，我們也在加速研發(fā)無線充電功能，以及最快的直流充電能力。通過高功率直流充電系統(tǒng)，這款新車最快僅充電一小時(shí)便能擁有超過500英里（804公里）的續(xù)航能力（理論上充電時(shí)間換算成續(xù)航的值）。”FF的動(dòng)力工程副總裁薩沃基恩表示。薩沃基恩是電力推進(jìn)系統(tǒng)的專家，曾在通用工作了20多年，是通用電動(dòng)汽車團(tuán)隊(duì)的核心成員。

FF的設(shè)計(jì)主管基恩的來頭也不小，他曾是BMW iDesign的創(chuàng)始成員及i3和i8概念車的首席設(shè)計(jì)師�！拔覀兊漠a(chǎn)品設(shè)計(jì)華麗現(xiàn)代，同時(shí)也是一臺(tái)移動(dòng)設(shè)備，人們要和車實(shí)現(xiàn)互動(dòng)溝通�！被�恩曾在接受媒體采訪時(shí)表示。

曾在SpaceX（美國太空探索技術(shù)公司）工作過的電池專家哈里斯主要負(fù)責(zé)FF產(chǎn)品電池方面的工作。此外，F(xiàn)F還挖角了A123（美國一家專業(yè)開發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的公司）的電池工程師。

實(shí)際上，F(xiàn)F的這支團(tuán)隊(duì)來自全球40多個(gè)國家。除了上述人員外，F(xiàn)F還挖角了豐田的首席設(shè)計(jì)師、法拉利前設(shè)計(jì)師，以及曾在沃爾沃、通用、Facebook和谷歌工作過的人。

疑問未消

FF華麗的團(tuán)隊(duì)、FF91豐富的配置依然沒能消除外界的疑問。

云九資本董事總經(jīng)理邱諄對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，大家在拉斯維加斯看到了充滿未來感的新車，但管理層并未在現(xiàn)場回答任何問題，包括最近一直困擾公司的資金、工廠“停工”、法拉第未來與樂視汽車之間屬何種關(guān)系等問題。

去年11月，樂視公司在美國遭遇“信任危機(jī)”，引爆點(diǎn)是美國媒體披露，此前宣稱和樂視汽車有戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系、注冊在洛杉磯的FF無法按期支付工程款，其電動(dòng)汽車工廠項(xiàng)目基建工程停工。

據(jù)新華社消息，《洛杉磯時(shí)報(bào)》去年10月25日報(bào)道，按照進(jìn)度，F(xiàn)F應(yīng)在9、10月分別向工廠建設(shè)項(xiàng)目總承包商AECOM公司支付2100萬美元和2500萬美元工程款，但這兩筆款項(xiàng)一直沒有到位，導(dǎo)致工程停工。

樂視方面回應(yīng)則是：“工廠確實(shí)停了，但不是停工，第一階段，即土地平整等已結(jié)束，這不叫停工。”

電池技術(shù)也存在很多疑問。有業(yè)內(nèi)人士表示，根據(jù)FF發(fā)布的數(shù)據(jù)，F(xiàn)F91最大的電池組達(dá)到了130千瓦時(shí)，從重量、造價(jià)上都難以想象可以量產(chǎn)。此外，這么大容量的電池技術(shù)將面臨充電時(shí)間和充電樁個(gè)數(shù)的問題。

在北京新能源汽車技術(shù)專家組專家林程看來，電池能量密度能夠達(dá)到每公斤130千瓦時(shí)并非難事，三元鋰電池材料最高可以做到140千瓦時(shí)。

不過，2.39秒的瞬間加速度也并非電機(jī)時(shí)代的絕對(duì)優(yōu)勢。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，因?yàn)殡妱?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以做到很高動(dòng)力，只要瞬間電流輸出功率足夠大，理論上加速度能夠無線接近物理極限。

資金鏈困局

多數(shù)參加發(fā)布會(huì)的業(yè)內(nèi)人士都對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，沒有看到FF91非常驚艷的部分，但是整體感覺不錯(cuò)，具備了電動(dòng)車應(yīng)該具備的一切條件，而且技術(shù)也顯得非常成熟。但是如此造車的成本太高，這可能令樂視資金鏈更加吃緊。

“這種級(jí)別的發(fā)布會(huì)，產(chǎn)品必須是完美沒有瑕疵的，樂視做到了。但是，前方仍然是陡峭的懸崖和險(xiǎn)峻的山峰，他們希望借此次發(fā)布會(huì)融到資金，我認(rèn)為很難。樂視和FF還需要證明更多。”高風(fēng)咨詢董事總經(jīng)理羅威對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

另一位在硅谷工作的蘋果公司工程師也表示：“我覺得這次發(fā)布會(huì)就是為了圈錢。賈總很可能圈到更多錢，畢竟樂視是繼特斯拉之后，全球第二家敢于挑戰(zhàn)高端電動(dòng)車的公司，而且是一家中國公司，這讓我感到欣慰�！�

上述蘋果公司工程師對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“車和手機(jī)還不一樣，手機(jī)高端一些，比如iPhone，利潤高，實(shí)際上還是有很多普通人買，但是高端汽車的消費(fèi)群體很小。”

事實(shí)上，從高端市場起步的特斯拉已經(jīng)轉(zhuǎn)向低端市場，全新的Model3就是一個(gè)最好的證明�！捌鋵�(shí)在我們?yōu)硡^(qū)（Bay Area）最受歡迎的電動(dòng)車也不是特斯拉，而是尼桑（日產(chǎn)）的leaf，因?yàn)樗�便宜而且量足�！鄙鲜鎏O果公司工程師表示。

關(guān)于FF91量產(chǎn)計(jì)劃的細(xì)節(jié)目前并不多，F(xiàn)F只是表示2018年首批量產(chǎn)汽車將會(huì)交付，需要購買的人則須交5000美元的訂金。

此外，F(xiàn)F91的價(jià)格仍是未知數(shù)。針對(duì)此前有傳言引用外媒稱FF的價(jià)格超過100萬美元，貴過特斯拉的說法，樂視汽車副總裁倪凱給予了否認(rèn)。

FF研發(fā)部門副總裁桑普森此前就對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，F(xiàn)F內(nèi)華達(dá)的工廠將于今年年初開工，并能把欠供應(yīng)商的債還清。不過，另一名FF前高管表示，如果賈躍亭無法在CES融到資金，那么公司將撐不到今年2月份。

不過，就在FF91發(fā)布之后，業(yè)內(nèi)傳出消息，樂視“二股東”曾強(qiáng)加投FF，并且當(dāng)場表示追加10億美元。樂視方面對(duì)此沒有評(píng)論。