業(yè)內(nèi)分析人士指出，目前充電樁行業(yè)逐漸成為限制新能源汽車行業(yè)進一步發(fā)展的短板，今后在油價上行的背景下，新能源汽車行業(yè)如想取得進一步的發(fā)展，加快充電樁的建設(shè)速度勢在必行。

　　2015年底新華社曾報道，截至2014年底，全國共建成交直流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務(wù)。

　　該報道顯示，作為新能源汽車推廣數(shù)量全國第一的上海，同樣存在著車多樁少的問題。“上海目前推廣應(yīng)用總量34337輛，累計各類充電樁卻只有13454個，比例約為2.6:1”。此外，“作為39個新能源汽車推廣應(yīng)用示范城市（群）之一的湖南省長株潭城市群，目前已推廣6355輛新能源汽車，任務(wù)完成率排名全國第四，但仍存在基礎(chǔ)設(shè)施跟不上的問題，車樁比約為3:1；安徽合肥已推廣上萬輛電動汽車，建設(shè)充電樁3165個，車樁比約為3:1”。

　　根據(jù)國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，到2020年中國要基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。國家能源局電力司副司長童光毅介紹說，屆時需建成480萬個分散式充電樁。這意味著，規(guī)劃的車樁比應(yīng)接近1:1。

　　此前，每經(jīng)投資寶(微信號：mjtzb2)曾以投資者身份致電充電樁板塊上市公司科陸電子（002121，SZ）了解相關(guān)情況。公司一位工作人員表示，國家鼓勵車樁比達(dá)到1:1，但如果要滿足汽車投放的話，實際的車樁比需要達(dá)到1: 1.5，但就目前來說還沒有達(dá)到這個數(shù)量。

　　自2014年起，新能源汽車銷售放量增長，根據(jù)可獲得的數(shù)據(jù)顯示，隨著新能源汽車銷售量的大增，車樁比縮小的進程較為緩慢。工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年全年共生產(chǎn)了8.39萬輛新能源汽車；2015年新能源汽車產(chǎn)銷分別為34.05萬輛和33.11萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍；2016年1~10月，新能源汽車產(chǎn)量為35.5萬輛，銷量為33.7萬輛，同比增長77.9%和82.2%。根據(jù)以上數(shù)據(jù)來計算，僅2014年、2015年及2016年1~10月就賣出了共計74.34萬輛新能源汽車。

　　國家能源局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月末，我國電動汽車充電樁達(dá)到10.7萬個。此外，據(jù)了解目前我國還有私人充電樁17萬個，即使將充電樁總數(shù)按照27.7萬個來計算，目前的車樁比也在2.7:1以上。

　　據(jù)一位分析人士估計，目前車樁比可能還不到3.3:1，遠(yuǎn)低于1:1的車樁比，充電樁建設(shè)的滯后已經(jīng)影響到了新能源汽車行業(yè)的進一步發(fā)展，未來加快該領(lǐng)域的建設(shè)速度勢在必行。