網(wǎng)約車市場燒錢補貼的瘋狂逐漸沉寂。面對即將落地的新政，專車已不再是網(wǎng)約車企業(yè)們惟一鐘愛的業(yè)務(wù)，圍繞著司機、汽車及平臺流量等固有資源，滴滴優(yōu)步、神州、易到等網(wǎng)約車巨頭不斷嘗試電商、金融或其他出行共享業(yè)務(wù)。憶往昔，日均燒錢十數(shù)億補貼市場換來日均千萬訂單的場景歷歷在目，看今朝，一份涉及萬千用戶、司機的網(wǎng)約車新政開啟行業(yè)新篇章。面對新的征程，有錢不能繼續(xù)任性的網(wǎng)約車企業(yè)如何打開局面仍值得期待。

　　車 汽車電商

　　車與人是網(wǎng)約車領(lǐng)域兩大最核心要素。從各地即將落地的網(wǎng)約車新政來看，車輛牌照資源成為網(wǎng)約車領(lǐng)域的高門檻之一，以北上廣深四大一線城市的網(wǎng)約車新政征求意見稿為例，本市車牌是網(wǎng)約車的基本要求。不過，對于主要依靠私家車掛靠形式運營的滴滴優(yōu)步、易到等平臺而言，這一基本要求尚難滿足，加之快車、人民優(yōu)步、young專車等廉價專車還擁有大量外地號牌車輛，上述一線城市的牌照資源讓網(wǎng)約車巨頭們望而卻步。

　　汽車電商或許即將成為各平臺掘金的最好方式。北京商報記者了解到，神州專車的運營主體神州優(yōu)車日前發(fā)布公告稱，以非公開定向發(fā)行的方式發(fā)行不超過1.9億股，預(yù)計募集資金不超過100億元。募集資金主要是用于神州買賣車的門店建設(shè)、市場營銷、員工招募及車輛采購（含新車和準新車）等業(yè)務(wù)發(fā)展項目。據(jù)了解，神州買賣車將以代銷和包銷的形式銷售新車、準新車（質(zhì)量較高的二手車）等車輛。資料顯示，截至今年8月神州買賣車已覆蓋全國102個城市，預(yù)計未來三年門店數(shù)量將達到300-500家，基本覆蓋全國所有地級市。

　　神州專車董事長兼CEO陸正耀表示，神州買賣車計劃在兩年時間內(nèi)月均銷售10萬輛車，年均達到100萬輛的銷售量，目前已有10多萬的銷售量。

　　以神州租車為基礎(chǔ)的神州專車計劃發(fā)力汽車電商業(yè)務(wù)在意料之中。輕模式運營的滴滴也已將觸角伸向汽車電商領(lǐng)域，其中，2015年10月上線的滴滴試駕成為切入口。2015年12月12日，滴滴試駕頻道開始嘗試向終端用戶賣車，滴滴方面給予部分試駕返現(xiàn)補助。北京商報記者在滴滴出行App中了解到，目前滴滴試駕已開通寶馬、奔馳、本田、標致、大眾、奧迪、豐田、福特等共計22個品牌的試駕服務(wù)。不過，滴滴方面可提供的數(shù)據(jù)僅為該業(yè)務(wù)上線兩個月后的累計140萬單，滴滴試駕上線伊始便有分析人士認為，傳統(tǒng)4S店銷售模式成本高、效率低的同時，用戶反饋機制和渠道單一，滴滴試駕無疑將4S店的運營能力大大提高，同時通過滴滴平臺的用戶評價體系幫助各個品牌建立用戶口碑數(shù)據(jù)庫，以此分析用戶的購買行為。此外，滴滴的用戶自身本為潛在的購車群體，滴滴做汽車電商擁有不少優(yōu)勢。

　　人 上線金融

　　司機和用戶是網(wǎng)約車企業(yè)能夠存在的基本條件。作為網(wǎng)約車平臺，一端要爭取更多的司機進入平臺服務(wù)并且高效地將司機運力調(diào)動起來，滿足用戶的多變出行需求；一端又要花費時間和資本吸納新用戶進入平臺享受服務(wù)，滿足司機獲利需求。然而，從已經(jīng)出臺的網(wǎng)約車新政征求意見中記者了解到，北上廣深等主流城市將擁有司機戶籍或居住證。從目前情況來看，本地戶口的司機又成為網(wǎng)約車企業(yè)難以逾越的門檻。在上海公布網(wǎng)約車新政草案出臺后，滴滴方面回復(fù)表示，該平臺在上海的41萬名司機中僅有不足3%具有上海本地戶籍。

　　平臺合規(guī)司機數(shù)量下降、市場需求保持原狀且不再增加其他運力的情況下，用戶使用App叫車的成功幾率則會隨之下降，本就是各個平臺爭搶的司機資源便更為搶手。北京商報記者了解到，神州專車在今年9月下旬推出U+戰(zhàn)略，平臺針對“無犯罪記錄、駕齡三年以上且無重大交通違法記錄”條件的司機開放，上述司機可攜帶符合條件的車輛接入U+開放平臺。陸正耀承諾，永不會對C2C平臺的車主收取抽成，并表示，選擇這個時間點推出C2C模式與網(wǎng)約車新政的出臺有一定關(guān)系。

　　爭搶司機保障平臺服務(wù)只是第一步，激活平臺用戶和司機資本做互聯(lián)網(wǎng)金融或許是網(wǎng)約車巨頭們的更具戰(zhàn)略意義的目標。北京商報記者了解到，神州專車于今年4月推出了神州閃貸服務(wù)，并在市場上投放了不少廣告，部分廣告顯示，“車主用錢有車就能貸，月息低至0.49%，不押車，快速放貸等”。

　　易到對汽車金融的布局可追溯到2014年底，彼時易到宣布聯(lián)合海爾融資租賃公司成立“海爾易到汽車金融服務(wù)”公司，出資80億元，面向入駐自身平臺的中小型汽車租賃企業(yè)提供融資租賃服務(wù)，從而擴大易到用車的業(yè)務(wù)規(guī)模。去年1月18日，海爾產(chǎn)業(yè)金融與易到用車宣布共同組建移動互聯(lián)網(wǎng)出行服務(wù)資源平臺——海易出行，海易出行官網(wǎng)顯示，該公司服務(wù)目前覆蓋25個大中型城市。公司期望通過創(chuàng)新金融與移動互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的模式，進行全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局。目前業(yè)務(wù)領(lǐng)域主要包括網(wǎng)絡(luò)約租車平臺線下資產(chǎn)管理、共享消費模式創(chuàng)新、針對個人的以租代購汽車消費模式創(chuàng)新以及針對汽車租賃企業(yè)的融資管理服務(wù)等。

　　此外，滴滴方面也于今年3月透過香港子公司“快富控股有限公司”在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立全資子公司“眾富融資租賃（上海）有限公司”，注冊資本10億元涉足汽車金融領(lǐng)域，有分析人士稱，中國每年汽車銷量超過2000萬臺，滴滴當前覆蓋用戶高達3億人，按照2014年的數(shù)據(jù)，美國84%的新車銷售業(yè)務(wù)通過信貸完成，同一時期中國的汽車消費金融滲透率僅為20%，由此推算，眾富融資租賃（上海）有限公司的出現(xiàn)，將為國內(nèi)融資租賃業(yè)添入一個千億量級巨頭。

　　錢 流量變現(xiàn)

　　除去電商和金融兩部分，即便人、車“兩空”，網(wǎng)約車平臺已有的流量資源短期內(nèi)仍能維持平臺運轉(zhuǎn)。北京商報記者了解到，利用現(xiàn)有的流量優(yōu)勢，不少網(wǎng)約車平臺已變身媒體營銷平臺。

　　據(jù)了解，滴滴出行的廣告營銷已是品牌商業(yè)化的重要發(fā)力點之一。滴滴出行技術(shù)副總裁、商業(yè)事業(yè)部總經(jīng)理朱磊此前表示，滴滴平臺的商業(yè)化包括廣告、汽車相關(guān)生態(tài)鏈和O2O服務(wù)三個領(lǐng)域，是主要探索方向。據(jù)北京商報記者粗略統(tǒng)計，滴滴出行目前已經(jīng)與包括北汽汽車、本田汽車、東風標致汽車、華為榮耀、酷派、餓了么等眾多品牌商合作，包括App彈屏廣告及紅包轉(zhuǎn)發(fā)的品牌展示等形式。若以滴滴出行紅包分享品牌植入為例，假設(shè)一個紅包有10-15個人分享，50萬個紅包將至少獲得500萬的廣告展示機會。這樣的廣告展示規(guī)模讓許多廣告公司望塵莫及。

　　以國內(nèi)某款出行品牌App彈屏廣告為例，該品牌公關(guān)部負責人透露，3秒彈屏廣告按天出售，但合作金額涉及商業(yè)機密不方便透露。有消息人士稱，該廣告價格已超過100萬元/天。北京商報記者昨日打開易到App了解到，該App彈屏廣告共計7條，包括必勝客、阿姨幫等品牌合作伙伴廣告。

　　流量變現(xiàn)看似是一本萬利的買賣，但如何保持用戶黏性繼而維持平臺用戶流量，依舊是擺在網(wǎng)約車巨頭們面前的首要難題。一位不愿具名的O2O品牌創(chuàng)始人告訴北京商報記者，網(wǎng)約車企業(yè)只有深耕出行O2O領(lǐng)域足夠深、服務(wù)足夠好且贏得用戶青睞才能獲得高流量，繼而有機會實現(xiàn)媒體盈利。否則，一味爭取獲得依靠非主營業(yè)務(wù)盈利，主營業(yè)務(wù)一旦失去原有服務(wù)質(zhì)量，必然導(dǎo)致用戶流失，媒體盈利也便喪失基本的生根發(fā)芽的土壤�！皬哪壳皝砜矗�滴滴出行上線包括巴士、代駕、租車等業(yè)務(wù)，甚至未來有可能上線自行車的業(yè)務(wù)，對其未來獲取流量、保證新政后平臺流量穩(wěn)定作用巨大。未來，即便沒有專車業(yè)務(wù)，僅靠流量廣告也很有希望保證滴滴繼續(xù)拓展業(yè)務(wù)�！�

　　除了上述網(wǎng)約車平臺之外，北京市場目前惟一完全符合北京網(wǎng)約車新政的企業(yè)首汽約車也加緊在全國開拓城市。北京商報記者了解到，首汽約車在全國不少城市采用與當?shù)爻鲎廛嚬�司或租賃公司合作的模式開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，一方面增強運力；另一方面增加首汽約車平臺流量，有消息人士透露，首汽約車內(nèi)部正在開發(fā)一鍵出租車功能，不過，首汽約車CEO魏東對此未予置評。