滴滴優(yōu)步合并、網約車合法化后，公眾擔心的情景還是來了。據新京報報道，近期網約車市場暗潮涌動，多家網約車平臺悄然取消了接單補貼，乘客優(yōu)惠大幅縮水，用車費用也“水漲船高”，記者發(fā)現，同一路程現階段用車價格要比8月前提高5%到10%。多家平臺稱，漲價是因供需緊張。

　　網約車因其漲價動作頻密，近段時間屢被聚焦。前不久某平臺順風車就被曝漲價20%。也因如此，好多人稱，“這給了過去的支持者一耳光”“現在流的淚，就是當初支持滴滴優(yōu)步合并時腦子進的水�！�

　　看著昔日被人們愛撫的“小白兔”，露出獠牙對司機乘客兩頭吸血，人們難免憤懣。當然也得看到，民眾的不待見，多源于羊毛被越薅越多的痛感，而網約車漲價可以說是必然的——在O2O行業(yè)，競爭者為搶份額燒錢補貼，等對手倒下了再想法子獲利，是常態(tài)。但“低價利好”對民眾來說不可持續(xù)，人們也不能指望網約車平臺過了“圈地”階段后，還一直補貼虧損下去。

　　但可以漲，不等于怎么漲都行。網約車前腳剛合法化后腳就花式漲價，“火急火燎”不是問題，問題是：漲價總是漲得那么“低調”，合適嗎?

　　很多人反對的不是“漲”本身，而是具體“漲法”：首先，漲價不能是憑著壟斷搞價格串聯(lián)操縱;其次，市場買賣雙方之間應有合理博弈議價機制，這內含的訴求是漲得透明。可就眼下看，網約車平臺只會在降價時各種發(fā)信息通知，漲價時卻總是“不動聲色”。

　　雖說網約車漲價或溢價，都會提示預估價格，都要乘客在打車軟件上“確認”，但動態(tài)調價和溢價設置條件、標準等，本就是平臺單方制定的“格式條款”，而沒經過與用戶協(xié)商的合同程序，這就壓減了乘客“議價權”。悄然漲價，更是不給商量余地。

　　這無疑會對處于信息供應側弱勢一方的用戶構成損害：他們不知漲價是臨時性還是永久性的，而提價周期內的少量優(yōu)惠，會用含糊信號麻痹了他們在漲價頻繁下的被割肉感，也影響其出行選擇。

　　遙想當初，很多人為網約車鼓與呼，是因為它跟傳統(tǒng)出租車不同，其價格不是“死”的，浮動定價對市場需求的反饋很靈敏，可如今其價格只有蹭蹭地漲，毫無議價空間，這讓網約車儼然變成另一種“出租車”，只不過披上了“網約”的皮。本來網約車里的“快車”“拼車”“順風車”，利用了大數據下的供需匹配和共享經濟優(yōu)勢，其成本本可降低，何況它還有到車慢、難提供發(fā)票等劣勢，可其價格卻不遜出租車，這確定不是漲得太隨意?

　　此前好多人就憂心，兩大專車平臺合并，就隱然有了資源壟斷后的定價單方主導權。這不單是明面上的操縱價格，還有“壟斷潛在效應”：只要某個垂直領域一家獨大，其價格上漲就是必然。這也給行政反壟斷提了個醒。

　　公眾原本指望，網約車成為租車出行市場的“清流”，可它卻終成“泥石流”——悄然漲價、不容議價。這讓人思忖，當初為網約車鼓呼者，會因它不受約束地漲價而感到后悔嗎?