自從去年底百度無人駕駛汽車亮相烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)、受到高度關(guān)注以來，智能汽車、無人車逐漸升溫。昨日消息，百度與福特公司共同投資了一家硅谷公司旗下的激光雷達(dá)公司，意在催促無人車商業(yè)化進(jìn)程。但無人車商業(yè)化仍面臨著成本、政策、安全等多方面的考驗(yàn)。

　　百度加快投入無人車

　　日前美國(guó)硅谷的技術(shù)公司Velodyne發(fā)布公告稱，旗下剛剛剝離的激光雷達(dá)公司Velodyne LiDAR獲得百度與福特公司1.5億美元（約合10億元人民幣）的共同投資，三方將圍繞無人駕駛領(lǐng)域展開全方位合作。

　　據(jù)了解，Velodyne LiDAR公司開發(fā)的LiDAR傳感器已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)配，被谷歌等涉及自動(dòng)駕駛的公司廣泛使用。

　　目前的激光雷達(dá)價(jià)格非常昂貴，谷歌目前使用的激光傳感器單個(gè)定制成本在8萬美元左右。過高的門檻成為了無人車大規(guī)模量產(chǎn)和商業(yè)化的攔路虎。不過，百度高級(jí)副總裁王勁此前曾透露，因百度選擇Velodyne LiDAR持續(xù)供貨，Velodyne64線激光雷達(dá)的供應(yīng)價(jià)格已經(jīng)從70萬元減至50萬元。Velodyne LiDAR相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，如果明年拿到100萬訂單，64線激光雷達(dá)就立即可以給到500美元的單價(jià)。

　　自去年12月百度無人駕駛汽車成功完成路測(cè)后動(dòng)作頻頻，展現(xiàn)了在無人駕駛領(lǐng)域的野心。實(shí)際上，百度無人駕駛車項(xiàng)目于2013年起步，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，其技術(shù)核心是“百度汽車大腦”。今年以來，百度還在蕪湖、上海、烏鎮(zhèn)數(shù)地設(shè)立了無人車測(cè)試基地。另外，截至2016年4月底，百度自動(dòng)駕駛技術(shù)專利已申請(qǐng)近358項(xiàng)，包括無人車智能感知與控制、智能檢測(cè)與定位、高精地圖、語音和圖像處理、機(jī)器學(xué)習(xí)、無人車測(cè)試等技術(shù)。

　　夏季達(dá)沃斯論壇舉辦期間，百度總裁張亞勤表示，百度今后將無人車項(xiàng)目作為其未來的重點(diǎn)，同時(shí)對(duì)外宣布了“三年商用五年量產(chǎn)”的計(jì)劃。

　　成本控制任重道遠(yuǎn)

　　雖然百度的快速投入提高了行業(yè)內(nèi)外對(duì)無人車的熱情，但是商業(yè)化的愿景仍需要克服很多問題。據(jù)電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測(cè)稱，到2040年，無人駕駛汽車市場(chǎng)才能有望普及。

　　“百度投資激光雷達(dá)企業(yè)的目的也是為了帶動(dòng)關(guān)鍵設(shè)備的價(jià)格下調(diào)，從而為商業(yè)化的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造更多空間”，易觀互聯(lián)網(wǎng)交通出行研究中心研究總監(jiān)張旭分析稱，雖然設(shè)備價(jià)格降低將成為趨勢(shì)，但自動(dòng)駕駛汽車設(shè)備的價(jià)格目前仍較高。

　　他認(rèn)為，高額的成本是無人駕駛汽車能否短時(shí)間內(nèi)商業(yè)化需要解決的首要問題。汽車廠商雖然很愿意配合科技企業(yè)的節(jié)奏，但控制成本依然不簡(jiǎn)單，因此促成了更多與科技企業(yè)的合作。

　　在汽車行業(yè)分析師賈新光看來，目前無人駕駛技術(shù)還尚未發(fā)展到實(shí)際應(yīng)用階段，如何與現(xiàn)有汽車相結(jié)合也需要切實(shí)考慮�；ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)也只是著手不斷測(cè)試，從技術(shù)角度來看，不僅是汽車這一方面，道路配合、政策、交通系統(tǒng)等多方面都需要考慮在內(nèi)。因此，直到大規(guī)模測(cè)試成為可能，才有機(jī)會(huì)迎來實(shí)際應(yīng)用。

　　安全與否是市場(chǎng)對(duì)無人車能否商業(yè)化最重要的參照標(biāo)準(zhǔn)。日前，特斯拉Model S 90D車輛在法國(guó)路試時(shí)發(fā)生起火車輛盡毀。類似的頻發(fā)事故也給技術(shù)型汽車的研發(fā)及測(cè)試帶來了壓力。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入

　　汽車逐漸成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)下一個(gè)潛在的目標(biāo)領(lǐng)域，作為終端它的吸引力不言而喻。目前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已涉足汽車相關(guān)生態(tài)領(lǐng)域的交易、出行等各個(gè)方面。除了百度，阿里、騰訊均在車載系統(tǒng)有所布局，樂視也推出了超級(jí)汽車。

　　“無論車聯(lián)網(wǎng)還是自動(dòng)駕駛這一前沿技術(shù)都將把汽車逐漸帶入智能階段”，張旭認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相快步進(jìn)入這一領(lǐng)域不僅將提升公司自身的價(jià)值，同時(shí)也是順應(yīng)技術(shù)趨勢(shì)的做法，而從商業(yè)邏輯方面考慮，提前布局也合乎情理。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要作為軟件支撐為汽車提供技術(shù)升級(jí)，這部分也是無人車上路的關(guān)鍵，軟件的比拼也將成為未來常規(guī)競(jìng)賽的一部分。硬件方面需要汽車廠商與之配合，采取雙方互利的合作戰(zhàn)略作為支撐。不過，目前來看，國(guó)內(nèi)在無人車方面開展的合作并不十分活躍。分析稱，成本應(yīng)該是汽車企業(yè)考量的主因。

　　張旭指出，雖然商業(yè)化道路并不好走，但企業(yè)并不會(huì)放棄探索潛在可能的機(jī)會(huì)。目前，包括谷歌、百度等多家公司在做的大量道路測(cè)試也將為政策決策者提供參考，相信不久后相關(guān)政策也將會(huì)出臺(tái)。不過，在安全方面互聯(lián)網(wǎng)公司面臨的不僅是潛在事故問題，包括黑客襲擊等方面都有待于繼續(xù)做更全面的背書。