近期網(wǎng)約車市場大事不斷，全球首個官方監(jiān)管政策出臺，中國市場排名前兩位的網(wǎng)約車平臺宣布并購……如何在網(wǎng)約車平臺這片紅海突圍？

目前排名第五的首汽約車CEO魏東在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者專訪時表示，首汽約車重點(diǎn)在于開發(fā)B端用戶和高端商務(wù)人士，盡量不陷入到價格戰(zhàn)中去，通過重復(fù)消費(fèi)的積累實現(xiàn)盈利。

作為一家從傳統(tǒng)國有出租車公司轉(zhuǎn)型過來的網(wǎng)約車平臺公司，魏東表示，首汽約車聯(lián)合各地汽車經(jīng)營企業(yè)實現(xiàn)平臺的輕資產(chǎn)運(yùn)營；在沒有出現(xiàn)市場大流量入口情況下，圍繞出行服務(wù)設(shè)計產(chǎn)品線；同時，利用企業(yè)多年管理車隊司機(jī)的經(jīng)驗，贏得服務(wù)競爭上的優(yōu)勢。通過差異化定位，首汽約車試圖在網(wǎng)約車市場中爭得一席之地。

差異化中尋突圍空間

7月28日，網(wǎng)約車管理暫行辦法落地，首次給予了法律地位的認(rèn)可。8月2日，滴滴與優(yōu)步中國坐實合并傳聞，專車市場迎來行業(yè)新格局。

中國IT研究中心數(shù)據(jù)顯示，2016年一季度，專車市場交易規(guī)模達(dá)284.5億元，滴滴專車與Uber分別以85.3%和7.8%的市場份額分列第一、二位，合并后兩者份額高達(dá)93.1%。

巨頭合并給追趕者們帶來更大壓力，行業(yè)排名第五的首汽約車平臺處境微妙。不同于易到有百度、樂視的資金加持，神州有新三板融資平臺，國企背景的首汽約車目前只獲得A輪融資，市場占比在各大平臺中居尾。該如何突圍？

魏東表示，不同于滴滴、Uber等定位于全消費(fèi)型的出行市場，首汽約車放棄了價格敏感型的低端客戶，重點(diǎn)開發(fā)B端企業(yè)用戶與高端商務(wù)人士，其價格平均比巡游出租車高出50%。這讓首汽約車與其它網(wǎng)約車平臺的客戶群重疊度較低。

首汽約車客戶的定位邏輯來自其對城市交通以及市民出行服務(wù)選擇的觀察。北上廣深等地對小汽車限牌限購，以及堵車帶來的時間成本和停車成本，為私家車出行帶來困境�！岸�這部分人中衍生出了對高品質(zhì)出行服務(wù)的剛需人群�！蔽簴|表示。

資本帶來的補(bǔ)貼戰(zhàn)讓網(wǎng)約車市場硝煙彌漫，優(yōu)步中國稱年虧損10億美元，滴滴出行年虧損100億人民幣。這對有經(jīng)營穩(wěn)定性要求的國企來說，很難進(jìn)行一個量級上的對決。但魏東認(rèn)為，在市場退去補(bǔ)貼大潮后，消費(fèi)者還剩下多少，又將重新做出怎樣的消費(fèi)選擇，這是首汽約車的底氣。

差異化市場定位，讓首汽約車避免陷入價格戰(zhàn)中。相反，其希望通過高品質(zhì)服務(wù)帶來客戶的多次消費(fèi)。魏東解釋，目前專車市場駕駛員的實質(zhì)性前置審核缺失帶來的乘車風(fēng)險，以及專車乘客的投訴難，都是行業(yè)現(xiàn)存的痛點(diǎn)。首汽約車通過標(biāo)準(zhǔn)化管理，希望將其歷史上管理國賓隊的經(jīng)驗復(fù)制到專車車隊管理中，以解決駕駛員服務(wù)能力與素質(zhì)參差不齊的問題。

由于出行市場的巨大需求，滴滴、Uber等專車平臺在不斷延伸業(yè)態(tài)，如通過打車贏得流量入口，再進(jìn)行專車、快車、順風(fēng)車、拼車等出行全市場覆蓋，獲取附加價值。

對此，首汽約車圍繞汽車的使用場景，開拓了約車、租車、電動車分時租賃等多元化產(chǎn)品線。同時，首汽約車與大巴、機(jī)場、高鐵12306等進(jìn)行出行服務(wù)合作，努力構(gòu)建“大出行”模式。

魏東表示，首汽約車希望做到讓城市居民按需用車、按需出行，降低私家車出行頻率。例如，想自駕去三亞，用租車；去機(jī)場接人，找代駕；去兩公里外的銀行，使用分時租賃。通過汽車使用權(quán)的出售獲取收益，也是首汽約車的差異化路徑。

經(jīng)營模式上，首汽約車沒有依賴自有車隊，而是與當(dāng)?shù)仄�車�?jīng)營企業(yè)合作，將后者的經(jīng)營車輛納入首汽約車平臺運(yùn)營。如北京的祥龍出租、江蘇的外汽集團(tuán)等。同時，通過統(tǒng)一的車型和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，首汽約車盡量做到各地用戶的體驗一致。對標(biāo)同類型的神州約車，首汽約車模式相對較輕，利于企業(yè)在全國快速擴(kuò)張，這對車隊管理的要求也相對較小。

“官方”網(wǎng)約車道長且艱

首汽約車脫胎于2015年的首汽租車，后者作為全國第一批汽車租賃企業(yè)于1992年成立。在贏得租車市場先機(jī)的同時，卻錯過了互聯(lián)網(wǎng)時代的租車市場機(jī)遇期。首汽租車于2014年下半年開始轉(zhuǎn)型，并于2015年初分離出首汽約車這一獨(dú)立實體。

去年年初成立時，首汽約車完成Pre-A，年底完成由建投華科領(lǐng)投的2.2億元A輪融資。雖經(jīng)多輪融資，首汽約車仍保持了首汽集團(tuán)、首旅集團(tuán)的國有資本控股地位，首汽約車也預(yù)留了管理層的股權(quán)激勵。

除發(fā)源于北京的首汽約車，各地“官方”背景的網(wǎng)約車紛紛出現(xiàn)。由廣州交委主導(dǎo)、四大國有出租車公司參與的如約租車平臺，于2015年開始內(nèi)測，但至今沒有正式登場。6月28日，南京推出“有滴打車”，接入近8000臺巡游出租車，并計劃覆蓋南京所有巡游出租車。上海、成都、合肥等地也在積極推出“官方版”的網(wǎng)約車。

相較于滴滴、Uber等專車平臺，上海金融與法律研究院研究員傅蔚岡認(rèn)為，“官方”網(wǎng)約車只是我國過去存在的預(yù)約出租車的升級版，兩者存在不同形態(tài)及運(yùn)行邏輯。

中國政法大學(xué)副教授朱巍認(rèn)為，“官方”網(wǎng)約車的B2C重資產(chǎn)模式不屬于分享經(jīng)濟(jì)模式，無法體現(xiàn)出規(guī)模效應(yīng)以降低成本。同時，“官方”網(wǎng)約車基于增加運(yùn)輸車輛的擴(kuò)張發(fā)展，也有悖于城市交通發(fā)展方向。因此，“官方”網(wǎng)約車無法做大。

而在專車的正規(guī)、專業(yè)和安全性上，傅蔚岡認(rèn)為，沒有數(shù)據(jù)證明“官方”網(wǎng)約車較滴滴等市場化平臺具有優(yōu)勢。封面智庫近日發(fā)布的《2016中國移動出行安全報告》顯示，移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的網(wǎng)約車在保障安全方面較傳統(tǒng)出租車更有優(yōu)勢；政府監(jiān)管、技術(shù)進(jìn)步和激勵機(jī)制等因素的改變實質(zhì)性地促進(jìn)了移動出行消費(fèi)者的安全。

交通運(yùn)輸部7月28日發(fā)布的專車《指導(dǎo)意見》提到，鼓勵巡游車經(jīng)營者與網(wǎng)約車平臺公司實現(xiàn)新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展。朱巍認(rèn)為，巡游車在基于大數(shù)據(jù)派單、路線選擇，以及建立司機(jī)與乘客之間互相的信用評價、事后追查體系等方面，可以與專車平臺充分融合。傅蔚岡則建議，傳統(tǒng)出租車公司只需將巡游車全部接入到滴滴、Uber等的平臺，而沒必要自己再重新做一個。

但朱巍也擔(dān)心，在專車新政的屬地管轄原則下，如果允許推出地方“官方”背景的專車平臺，須警惕地方行政干預(yù)市場競爭的行為。

在魏東看來，首汽約車的國企背景，或可令其在北京以外各省市的發(fā)展有所助力。尤其是各地方自行研發(fā)網(wǎng)約車平臺的成本太高，而若直接接入首汽平臺，可大大攤薄雙方成本，而且首汽約車擁有的車隊管理經(jīng)驗，也是滴滴等平臺不具備的。